成都地铁13号线一期幸福梅林站如期封顶
成都地铁13号线一期幸福梅林站如期封顶 全国最大大跨度中庭无柱弧形拱顶车站主体呈现12月29日，伴随着最后一泵混凝土的顺利浇筑，成都轨道交通13号线一期工程土建7工区幸福梅林站，宣告主体结构如期封顶。该车站也是全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站。幸福梅林站弧形拱顶结构内景车站相当于6.5个大型足球场的大小据悉，幸福梅林站作为成都轨道交通13号线一期工程重要站点之一，位于成龙大道与锦江大道交叉路口东北方向绿化带内，成龙大道道路北侧。车站北侧为锦江文化产业中心及华润置地自在域，东北侧为华熙艺术村，南侧华都美林湾及东景家园小区等。据承建单位中铁六局呼和铁建公司项目部相关负责人介绍，该站是12米岛式车站，公共区采用中庭无柱、设备区采用单柱双跨（局部双柱三跨）、盾构段采用双柱三跨现浇框架结构，为地下两层局部三层车站。车站附属结构共设5个出入口、两组风亭。分别为A1、A2、B、C1、C2出入口及1号、2号风亭两组风亭。其中B出入口及两组风亭均为主体结构顶板顶出结构与主体共建；4个出入口均需单独施工。该车站主体总建筑面积为47833.4平方米，相当于6.5个大型足球场的大小；基坑深度约为30米，好比一座地下10层楼；其覆土厚度为1.72～9.04米，地面设计标高524.500米～530.000米。幸福梅林站十一段主体结构施工场景施工过程中力克重重困难车站于2020年10月22日开始首钻，之前克服了管线改迁复杂和绿化移栽量大等诸多困难。因为项目地处成都市东面，属膨胀土层地带。膨胀土是一类遇水易膨胀变形、失水会收缩开裂的黏性土，民间将其形象描述为“晴天一把刀，雨天一团糟”，它在环境干湿交替的作用下，体积会明显胀缩，强度会急剧衰减，性质极不稳定，素有工程“拦路虎”之称，这给无疑基坑开挖造成了很大困难。为了确保施工安全，项目部专门聘请了第三方监测机构，在基坑开挖阶段，全天候24小时进行变形监测。经过426天“白+黑”两班轮倒不停歇的“突击战”，在2021年12月22日，项目部以提前9天的战绩，顺利完成了主体结构围护桩的施工。“全国最大”有望成为网红打卡地在主体结构已经完全呈现的幸福梅林站现场可以看到，与普通的车站大为不同，这个车站的顶部微微隆起呈为曲面车站采用大跨度无柱弧形拱顶，弧形段长221米，跨度25.2米，层高10.8米，顶板厚1.3米，拱顶净高10.75米。“随着时代发展，地铁车站施工工艺日趋成熟，简约、美观、新颖成为了大部分车站选择的风格。目前大部分车站均采用框架结构，与之相比，弧形拱顶结构新颖而富有韵律，更有特色，且受力安全，还可以节省材料。成都地铁13号线一期幸福梅林站就采用了弧形拱顶结构，且是全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站。”中铁六局呼和铁建公司项目部相关负责人介绍。设计虽然独特，但向施工作业提出了巨大挑战。“作为‘全国最大’，也就意味着没有先例可以学习借鉴，一切都要从头开始。面对‘零基础’，那就从头开始探索前进，摸着石头过河；没有任何经验，那就在正式施工前留足时间，组织专家科学论证，反复琢磨方案。最终，经过三个月时间，最佳施工方案出炉。”该负责人说。随着成都轨道交通13号线一期工程土建7工区幸福梅林站的封顶，不仅意味着13号线一期工程再取得一重大节点，也宣告着，全国最大大跨度中庭无柱弧形拱顶车站主体呈现。在不久以后，随着线路的开通，该站也将成为成都人民的新晋打卡地。
这个站规模超级大 长度有700多米 既有渡线又有停车线 “全国最大”地铁车站封顶了 就在成都的这条线2022-12-29 11:17·锦观新闻
12月29日，伴随着最后一泵混凝土的顺利浇筑，成都轨道交通13号线一期工程土建7工区幸福梅林站，宣告主体结构如期封顶。该车站也是全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站。
车站相当于6.5个大型足球场的大小幸福梅林站作为成都轨道交通13号线一期工程重要站点之一，位于成龙大道与锦江大道交叉路口东北方向绿化带内，成龙大道道路北侧。车站北侧为锦江文化产业中心及华润置地自在域，东北侧为华熙艺术村，南侧华都美林湾及东景家园小区等。据承建单位中铁六局呼和铁建公司项目部相关负责人介绍，该站是12米岛式车站，公共区采用中庭无柱、设备区采用单柱双跨（局部双柱三跨）、盾构段采用双柱三跨现浇框架结构，为地下两层局部三层车站。车站附属结构共设5个出入口、两组风亭。分别为A1、A2、B、C1、C2出入口及1号、2号风亭两组风亭。其中B出入口及两组风亭均为主体结构顶板顶出结构与主体共建；4个出入口均需单独施工。该车站主体总建筑面积为47833.4平方米，相当于6.5个大型足球场的大小；基坑深度约为30米，好比一座地下10层楼；其覆土厚度为1.72～9.04米，地面设计标高524.500米～530.000米。幸福梅林站弧形拱顶结构内景
施工过程中力克重重困难车站于2020年10月22日开始首钻，之前克服了管线改迁复杂和绿化移栽量大等诸多困难。因为项目地处成都市东面，属膨胀土层地带。膨胀土是一类遇水易膨胀变形、失水会收缩开裂的黏性土，民间将其形象描述为“晴天一把刀，雨天一团糟”，它在环境干湿交替的作用下，体积会明显胀缩，强度会急剧衰减，性质极不稳定，素有工程“拦路虎”之称，这给无疑基坑开挖造成了很大困难。为了确保施工安全，项目部专门聘请了第三方监测机构，在基坑开挖阶段，全天候24小时进行变形监测。幸福梅林站主体结构顶板混凝土浇筑
经过426天“白+黑”两班轮倒不停歇的“突击战”，在2021年12月22日，项目部以提前9天的战绩，顺利完成了主体结构围护桩的施工。“全国最大”有望成为网红打卡地在主体结构已经完全呈现的幸福梅林站现场可以看到，与普通的车站大为不同，这个车站的顶部微微隆起呈为曲面——车站采用大跨度无柱弧形拱顶，弧形段长221米，跨度25.2米，层高10.8米，顶板厚1.3米，拱顶净高10.75米。“随着时代发展，地铁车站施工工艺日趋成熟，简约、美观、新颖成为了大部分车站选择的风格。目前大部分车站均采用框架结构，与之相比，弧形拱顶结构新颖而富有韵律，更有特色，且受力安全，还可以节省材料。成都地铁13号线一期幸福梅林站就采用了弧形拱顶结构，且是全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站。”中铁六局呼和铁建公司项目部相关负责人介绍。施工场景——弧形拱顶顶板钢筋绑扎
设计虽然独特，但向施工作业提出了巨大挑战。“作为‘全国最大’，也就意味着没有先例可以学习借鉴，一切都要从头开始。面对‘零基础’，那就从头开始探索前进，摸着石头过河；没有任何经验，那就在正式施工前留足时间，组织专家科学论证，反复琢磨方案。最终，经过三个月时间，最佳施工方案出炉。”该负责人说。幸福梅林站十一段主体结构施工场景
随着成都轨道交通13号线一期工程土建7工区幸福梅林站的封顶，不仅意味着13号线一期工程再取得一重大节点，也宣告着，全国最大大跨度中庭无柱弧形拱顶车站主体呈现。在不久以后，随着线路的开通，该站也将成为成都人民的新晋打卡地。
成都日报锦观新闻 记者 袁弘 责任编辑 何齐铁 实习编辑 卢娅芮 图片 受访单位
期待早日建成通车 13号线上班最快捷的交通方式，期盼中。 期待早日建成通车 喜树街的路啥时候恢复啊。 喜树街占道打围什么时候恢复啊 加油呀，冲刺2023 希望早日建成通车。
希望早日建成通车。
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