深圳地铁3号线东延继续向东，福田直达龙岗坪地
地铁3号线（又称“蓝色列车”）继续向东开。3号线东延，低碳城站、梨园站、坪地六联站等站点纷纷传节点，今日份龙岗坪地居民的快乐请接收。01施工提速：全线多站点更新内容提要：6月23日，低碳城站主体地连墙全部完工，基坑封闭；6月24日，梨园站（高架站）桩基工程圆满完成；6月25日，出入场线一期基坑围护结构顺利封闭；6月28日，坪地六联站第一块底板顺利浇筑。｜低碳城站｜6月23日，在两台履带吊配合下，长31．33m、宽5m、厚0．8m、重约22t的“庞然巨物”被高高吊起——3号线东延低碳城站主体基坑最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽这是全线第一个围护结构全部完成的车站，标志着该站即将全面进入基坑开挖施工阶段。△低碳城站地连墙顺利完工低碳城站为地铁3号线东延的第4座车站，地下2层单柱双跨岛式车站，全长约270．5m，标准段宽20．3m，基坑深约22．4m。｜梨园站｜6月24日，随着3号线东延梨园站7／C－3桩基最后一车混凝土的顺利灌注，标志着梨园站桩基工程圆满完成。梨园站桩基工程提前完成节点，为车站承台及上部结构施工奠定了坚实基础△梨园站桩基工程圆满完成梨园站为全线7座车站中唯一的高架车站，全长156m，桩基共112根。地质条件复杂，岩溶发育强烈，共有溶洞53个，见洞率达56％，且岩面起伏变化较大，同一个承台下桩基岩面最大相差约20m。｜出入场线｜6月25日，随着S16＃地连墙顺利完成入槽、混凝土灌注等工序，标志着3号线东延出入场线一期基坑顺利封闭，提前完成了节点目标，为下一步基坑开挖和主体结构施工奠定了基础△出入线一期基坑围蔽顺利封闭出入场线位于振兴路与埔仔路交叉口，总长约459m，采用1000mm钻孔桩＋800mm厚地连墙＋内支撑的结构形式，一期基坑地连墙共55幅，墙深约20m。10KV电缆横穿基坑，同时还有多条通信、给水、雨水、污水等管线需要迁改，周边环境复杂且敏感，施工难度大，施工风险高｜坪地六联站｜6月28日下午，3号线东延坪地六联站第一块底板顺利浇筑。这也是全线第一块底板浇筑△底板施工完成坪地六联站为3号线东延最后一个车站，总长约580m，标准段宽22m，基坑深度约19．4m。周边地形起伏较大，呈台阶状，根据场地自然条件自小里程到大里程分为1＃、2＃、3＃共3个基坑其中，2＃区基坑总长约140m，共58幅地连墙，2020年8月18日动工，为全线第一个开工的工点。023号线东延将有效缓解坪地片区的交通压力3号线东延（四期）工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站线路全长约9．28 km，包含7站7区间，除梨园站为高架站，其余为地下站。其中，换乘站1座（新生站），新建坪地停车场1座。▲3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）截至目前，主体工程围护结构已完成45％，土方开挖已完成26％。3号线东延预计2025年建成通车，届时将有效加强龙岗中心区与坪地之间的联系，支持深圳国际低碳城及龙岗城市更新建设，从而进一步缓解片区的交通出行压力！素材来源：中铁建南方公司杨琳＆深圳市轨道办3号线就是太慢了 李志敏 发表于 2021-6-29 10:19
3号线就是太慢了
延长线开通后全程要1个半小时了吧 每次坐3号线都觉得慢的不行 丁侦球 发表于 2021-6-30 08:51
每次坐3号线都觉得慢的不行
3号线确实是慢 每次坐3号线去深圳北都感觉像蜗牛一样 3应该是深圳最慢的线路了 为什么三号线这么慢 年少不知富婆香 发表于 2021-7-5 14:39
为什么三号线这么慢
站距小了 要是有些人不瞎胡闹，到坪地六联的地铁都已经通车了
页:
[1]