成都地铁13号线九眼桥站主体结构顺利封顶！
https://mp.weixin.qq.com/s/GbaKkj_lgA0oG0YaVs8qew返回版块时间翻越春秋，抵达四季终点，岁月的齿轮即将转至新的篇章。所有的蛰伏都是为了一鸣惊人，所有的精彩大戏往往都是压轴呈现，无数地铁建设者栉风沐雨、披星戴月、历经三载的攻克和坚守，成都首座采用“管幕暗挖工法”施工的地铁车站——13号线九眼桥站在12月31日终于迎来封顶的历史时刻，为2022画上圆满的句号。
说到成都九眼桥你的印象是什么？是繁华夜景、时尚潮流还是热闹的人群？是酒吧街的灯红酒绿，还是倚在岸边驻唱的街头艺人？如果要用影视剧来形容一个地方的主流文化，提到九眼桥你会联想到怎样剧情？是现代都市、青春偶像，还是浪漫爱情？若是你看够了文艺、温情的小制作，不妨将目光投向一旁的地铁九眼桥站工地看看，这里有成都轨道交通集团的专业“导演”团队，有中铁隧道局高级工程师领衔的“主演”阵容，有数百建筑工人当“群演”，还有数十台各类大型机械作“道具”……面对复杂的管幕暗挖、极限的操作空间、困难的管线迁改、临江的风险挑战……每一帧都是大场面，一幕幕热血、烧脑的剧情都由建设者们本色出演，紧张刺激，全程无尿点！九眼桥下“地道战”之管幕暗挖相信许多人都看过经典抗战电影《地道战》，八路军和老百姓通过挖地道的方式，充分利用地下空间，神出鬼没地与敌人周旋，出其不意地打击敌人。笔者看来，九眼桥站“管幕暗挖法”施工就是一部地铁工地版的《地道战》。地铁13号线九眼桥站的位于繁华的闹市区内，车站全长218米、宽21.7米，结构横跨一环路九眼桥，若采取平常的明挖法或盖挖法施工，占道范围大，开挖面积广，长时间对道路进行封闭，将使本就拥堵的一环路雪上加霜。另外，在施工中对九眼桥这座充满历史情怀的地标建筑进行拆改，也必将引起不小的舆论风波。
隧道建设和地下空间开拓，本身就是在不断挑战自然中探索工程建设对周边环境影响最小的方案，而中铁隧道局也一直扮演着隧道与地下工程领跑者、探索者的角色。这只施工团队的前辈们，早在1986年北京复兴门地铁折返线工程中就开创性的应用了“浅埋暗挖法”施工，开启了我国地铁建设的暗挖时代。工程师们经过多方论证、多地的调研，总结历史经验，结合车站现场实际，最终提出了对成都地铁建设史具有全新里程标志的工法——“管幕暗挖法”。
所谓“管幕暗挖法”就是一种类似“心脏搭桥手术”的新型地下暗挖技术。管幕就是在车站顶板处横着先搭设一圈钢管柱，形成超前支护，然后就像挖地道一样分多个导洞进行开挖，最后在暗挖导洞内施工车站结构。施工以来，建设团队严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，24小时监测地表沉降、拱顶沉降数据，利用地质雷达探测给基坑做“B超”，提前排除空洞隐患，降低开挖风险，呈现出你在桥上悠然看风景，我在你脚下小心翼翼修地铁的场景，全程“静悄悄”地完成了穿桥施工，最大限度的降低了对周边居民出行影响。
“极限挑战”之斗智更斗勇临江施工、管线迁改、狭窄场地……可以说九眼桥站施工过程中，每一天都在挑战极限，每一步都在斗勇斗智。九眼桥站周边分布着大量商业建筑、老式居民楼、古风建筑等，离车站结构最近的不足1米，极大的压缩了施工空间，前期只能地分区域、分块施工，不停倒边、转换工序。人员、机械和材料资源的频繁调动，不断的考验着现场管理者对生产节奏的把控和组织指挥的水平。
车站围护桩基本紧贴围挡设置，操作司机将精湛的技艺发挥到淋漓尽致，时刻上演着极限操作的戏码。为确保车站围护桩能够连续钻进，针对施工场地狭小问题，从通疏解到方案交底、测量放样，施工团队精心组织、周密部署，强化施工质量和安全防护措施，确保了施工过程全面受控。
九眼桥站采取管幕暗挖法施工减少了大量的管线迁改工作，但仍有部分管线存在较大安全隐患，并制约着车站整体施工推进，需要及时完成迁改，其中最复杂、风险最高的是DN1200污水管迁改。该管线迁改的位置紧临江边，切割碰管需多井同时进行，施工面临极高的涌水风险，施工难度大、影响范围广，迁改工作就是一场惊心动魄的“排雷”大战。
所谓狭路相逢勇者胜，技术团队迎难而上，多次现场查勘测验，摸清管线的“脾气”，掌握现场实况资料，通过召开切割布置会对方案进行优化调整，提前做足安全防范。施工中，采取定人定岗的值守确保切割安全，切割工人们经长达过12个小时的紧张奋战，2021年12月16日顺利完成了污水管碰管工作，为后续主体结构施工排除了最大障碍。
九眼桥站施工的另一“拦路虎”就是水。车站距离锦江仅8.7米，锦江水位处于暗挖拱腰处，稍有不慎就可能严重后果。为了有效避免江水渗漏，建设者们在降水工作上做足了文章。经过反复论证，施工团队采取截水帷幕+桩外注浆的止水防护措施，设置防渗双重关卡；在施工中密切监测地下水位，通过加密降水井的方式保障了降水效果。通过完善防汛应急救援体系建设、加强人员安全教育等措施，提升了对突发事件的预防和处置水平，切实保障了车站安全生产稳定可控。
“集结号” 之决战决胜四季度九眼桥站主体结构封顶是实现全线洞通的关键节点，2022年以来，车站施工先后经受高温、限电、疫情等因素影响，面临巨大的工期压力。成都市吹响“大战四季度，冲刺一百天”的集结号后，项目部紧跟节奏召开了工作推进会，调整了施工进度及产值计划，明确了四季度的生产任务和目标，从疫情防控、生产组织、安全维稳、资源保障等方面做出了全面部署，发出了决战冲刺的总动员。九眼桥站施工团队化压力为动力，细化节点目标，优化资源配置，逐一攻克现场难题，实现各项工序合理穿插，最大限度释放产能，迅速形成大干的局面，并于10月4号在全项目率先打响了“决战决胜四季度”战役的“第一枪”——“管幕暗挖法”顺利完工。
管幕暗挖法在九眼桥站的成功运用，填补了成都轨道建设该项技术空白，为其它类似地铁施工提供了良好的范例，受到四川卫视等多家主流媒体关注报道。对于九眼桥站而言，管幕暗挖法减少了打围和管线迁改量，使施工效率提升了近30%，工期压缩近8个月。
十二月，尽管遭遇了严峻的疫情风波，但项目部提前部署，制定预案，积极实施关爱员工互助工作，为员工发放抗原检测试剂和防治新冠病毒常用药，让大家感受到“家”的温暖，在疫情面前不畏惧、有底气，也促使了九眼桥站标准不降、压力不减，全体员工紧盯目标、迎难而上、担当作为，朝着最后的车站封顶发起总攻。
12月31日，九眼桥站主体结构压着新年的钟声顺利封顶，成为一环内同期实施的5条线路中率先完成封顶的车站，为项目部2022年各项工作划算了圆满的句号。
岁月无言，奋斗有痕。继往开来的2023，中铁隧道的地铁建设者门将继续在蓉城大地上热血长歌，但问耕耘。
往后的剧情更精彩......
13号线加油早点开通吧，开车开够了 好，希望13号线能提前运行。 这个站工程很复杂，施工场地狭小，居然都封顶了。。 很好，这么复杂的站都封顶了{:8_244:} 天一教育培训寐 发表于 2023-1-4 17:09
很好，这么复杂的站都封顶了
确实 可以说是13号线一期全线难度最大的站了 srchen 发表于 2023-1-3 15:52
好，希望13号线能提前运行。
够呛，还没有铺轨，23年能把轨道和线路安装好就不错了，不然估计还得弄到25年去
lichzj 发表于 2023-1-5 10:59
够呛，还没有铺轨，23年能把轨道和线路安装好就不错了，不然估计还得弄到25年去
...
主要看中间区段的进度了 两头都弄得差不多了 lichzj 发表于 2023-1-5 10:59
够呛，还没有铺轨，23年能把轨道和线路安装好就不错了，不然估计还得弄到25年去
...
目前就是东坡路-九眼桥慢
页:
[1]