光谷空轨全线轨通，“光谷光子号”列车实现场内试跑
“一线串联、山水融合”，穿梭于“两山两湖”之间的光谷空轨旅游线进入项目冲刺的最后阶段。“光谷光子号”首列车于8月26日下线，12月26日在龙泉车辆基地成功实现“场内试跑”；6座车站幕墙、室内装饰装修、设备系统等已基本完成；
钢桥墩全线375个、混凝土墩柱90个，轨道梁全线884根，道岔共33组全部完成施工——全线区间实现“轨通”，配套设备系统同步安装；
龙泉车辆基地，综合楼、列检库、牵变所、洗车库、工程车库、危险品库等均已建成。
（来源：光谷交通微信公众号 https://mp.weixin.qq.com/s/NNq0OM8UUZ9TwItkTt_KMw） 搞了半天官方原文标题是《光谷交通“十大新闻”出炉，回眸攻坚奋进的2022》，我说我怎么找不到自媒体的消息来源{:6_164:} 还是有点期待的 应该不会鸽太久了 不知道多久能开始跑 2022年12月30日，武汉光谷空轨旅游专线项目最后一件大跨度轨道梁发运出厂，标志着历时7个多月的光谷空轨旅游专线项目顺利完成厂内制造发运任务。
2023年1月1日凌晨，武汉空轨项目成功架设完成高新大道双塔斜拉桥，至此空轨项目大跨度桥全部架设完成，完成全线轨通！为新年献礼，为重工争光！
2022年5月份，中铁重工正式启动光谷空轨旅游专线项目，江夏生产制造基地坚持精品管理战略，不断攻坚克难，克服了天气、疫情、限电等不利因素，制作完成285个钢桥墩、48件正线轨道梁（标准轨道梁）、126件大跨桥轨道梁，交出一份令各方满意的答卷。
光谷空轨旅游专线项目作为中铁重工有史以来做过的难度最高、精度最高、要求最高的项目，在生产过程中，项目团队坚持质量为先、品质为先，不盲目赶工期、追求进度。在满足业主的要求下，精益求精地完善工程质量。在没有前期生产经验，没有相关案例可以借鉴的条件下，项目团队摸着石头过河的探索经验，不断突破技术瓶颈、攻破技术难关，日复一日地进步求索。
为了带给游客更好的乘坐体验，面对机加工精度的要求，江夏生产基地上上下下感到重任在肩。武汉钢结构分厂成立“铁流党员突击队”，发挥“铁流”党建的引领作用，党员冲锋在前，勇于担当。在“铁流”精神的感召下，在技术团队日夜地求索中，生产效率稳步提升。从最开始的报检合格率不达标，到1天报检合格一片梁，直至最高峰取得1天报检达标12片轨道梁的成绩，项目生产经历了一个质的转变。从夏天到冬天，江夏生产制造基地团队经受住了技术、工期、精度、酷暑和严寒等方面的考验，成为了一支敢打硬仗、能打胜仗的队伍，成为展现“铁流”精神的模范代表，为国家重点项目的生产制作提供了有力保障，得到了甲方业主和公司领导的一致认可和肯定，未来有信心承接更有挑战性的项目。
据悉，光谷空轨旅游专线一期项目，起于光谷四路的九峰山站，止于龙泉山站，功能定位为生态大走廊内的旅游休闲线，兼顾交通功能。一期工程实施线路全长约 10.5km，全线共设置 6 座车站，分别为九峰山站、高新大道站、高新二路站、高新四路站、综保区站、龙泉山站。初、 近、远期分别采用 2/2/3 辆编组，位于龙泉山北设车辆基地及控制中心各 1 处。
全线9座大跨度桥梁，既赋予了保障车辆平稳、可靠运行的承载与线路控制功能，又秉承了“一桥一景”的景观设计要求，既有跨越城市交通主干道和地铁11号线的钢桁梁桥、连续梁桥和双塔斜拉桥，又有横跨绕城高速、燃气管道的下承式拱形桥，一个项目吸纳了多种结构形式的钢桥梁，堪称华中地区钢结构桥梁“博物馆”。（来源：中铁重工 微信公众号 https://mp.weixin.qq.com/s/DZ1jTUTeNgSjfiGfrGj2-w ）
根据以上内容：空轨一期所有大跨现有市政道路、高速公路的桥均已上跨完成
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