武汉地铁多个在建项目春节不打烊，冲刺兔年开门红
本帖最后由 神秘的岛142 于 2023-1-25 19:34 编辑武汉地铁多个在建项目“春节不打烊”，冲刺兔年“开门红”
原创 武汉地铁建设武汉地铁建设2023-01-22 14:05 发表于湖南（？）
春节假期，武汉地铁多个在建轨道交通项目积极响应政府和集团公司倡议，多措并举安置好项目职工就地过年，确保现场不停工，全力以赴抓生产，奋力冲刺兔年“开门红”。
武汉地铁19号线：春节不停工，全力冲刺年度目标
2023年春运期间，武汉火车站进站口人头攒动，熙熙攘攘的人群都在赶回家过年，而在旁边西广场的地铁19号线一标段武汉火车站～区间风井左线盾构于2023年1月16日始发掘进，多名管理人员及作业工员放弃休假坚守一线岗位，类似场景在19号线工程多个工点中都有，现场一片热火朝天的忙碌景象，“春节不停工，撸起袖子加油干”的口号标语随处可见，现场施工人员坚守岗位，加速推进项目建设，确保实现一季度“开门红”。
在2023年初召开的武汉市第十五届人民代表大会第二次会议上，《政府工作报告》提出，2023年建成19号线。为确保线路按计划建成，全线多个工点紧抓生产节点，用坚守和奋斗迎接新春，为武汉地铁建设贡献力量。
鼓架山站～花山新城站区间全长4.2km，于2021年10月完成双线盾构始发，2022年10月顺利完成长距离下穿严西湖1.3公里的记录。经过16个月的漫长掘进，目前双线已完成掘进超7.6km。该区间春节期间将继续冲刺，保障如期贯通。
花山河站～光谷五路站区间全长约6.2km，分两段盾构、三段矿山法施工，作为武汉地铁目前最长的区间隧道，2023年1月12日随着4号井～光谷五路站盾构接收，实现了6.2km双线贯通。春节期间，项目将抓紧进行矿山段二衬、盾构段联络通道等施工，争取尽快交付铺轨作业面。
截至目前，19号线工程7座车站，已完成主体结构5座；全线12个单线盾构区间，已贯通6个；全线6个矿山法区间已全部贯通，正全力推进二衬施工；花山车辆段各个单体结构全部完成，装饰装修和机电安装工程正稳步推进；全线轨道共51600m，已完成10220m；道岔共26组，已完成3组。
武汉地铁5号线二期：春节“不打烊”，有一种年味叫坚守
春节期间，为了保证工程如期通车，5号线二期项目60余名施工人员选择留守建设现场，继续坚守岗位，保工期，抢进度，不断掀起节日施工大干高潮。项目部通过增加人手、调整作业时间、优化施工工序等方式，大干快上，有序推进工程施工进度，为夺取首季施工 “开门红”、实现2023年线路通车运营提供有力保障。
“工程人四海为家，工地在哪里，家就在哪里。”施工方中铁上海局现场负责人李强说，他目前负责该标段最后一处拆迁区域的墩柱桥梁施工。该工程最后一处拆迁区域于2022年12月30日完成拆迁，涉及12个墩身、15片简支梁。“受前期受疫情、管线改迁及拆迁等因素影响，该工程工期紧、难度大、任务重。为了保证如期完成节点目标，春节期间，项目管理人员和工人放弃了与家人团聚的机会，留守武汉就地过年。项目部共有40余名工人坚守岗位，20多名管理人员24小时在岗值守。”
为早日实现桥梁全部贯通目标，项目部对“春节不停工抢建设”行动进行了严密的部署，制订了春节期间工作方案，明确了安全、质量、进度管理目标并严格落实。坚守一线的地铁建设者们舍小家顾大家，向着桥梁贯通的目标、怀着饱满的热情、挥洒着辛勤的汗水，勾勒出地铁带来美好生活的动人画卷。
5号线二期起于红霞村站，经科技大学站止于在建5号线起点湖北中医药大学站。线路长约2.6km，均为高架线路，包含2站2区间及折返线。截至目前，两座车站土建、钢结构雨棚已全部完工，装饰装修及风水电安装完成95%，起点至科技大学站桥梁土建及轨道铺设全部完成，科技大学站至终点区间桥梁完成65%。
武汉地铁12号线：春节不停工，共写敬业福
工人穿梭、项目忙碌，在祥和的节日氛围里，武汉轨道交通12号线2处越江盾构施工现场丹水池站～科普公园站（以下简称“丹科区间”）、国博中心南站～凌吴村站（以下简称“国凌区间”）一派繁忙景象。
丹科区间隧道位于二七长江大桥下游，全长4012米，隧道采用单洞双线布置，是国内最长的穿越长江的地铁隧道。其中，穿越江面宽度约2160米，盾构机开挖直径12.55米，最大埋深45.5米。盾构机从青山区科普公园站始发，穿越长江后，在丹水池站接收。
目前丹科区间已开始下穿武昌大堤，春节期间将继续掘进，90多名建设者坚守工作岗位，项目部组织了吃年夜饭、集中看春晚等活动，让建设者都能在武汉欢欢喜喜过新年。春节期间项目部也将继续高标准要求，加大现场质量安全的管控，确保春节期间的施工安全。
国凌区间隧道全长3374米，隧道外径12.1米，采用单洞双线布置，能够容纳两辆地铁列车并排通行。该区间具有高渗透地层、大直径盾构始发接收、长距离高黏性地层掘进、穿越多个风险源等施工难点，其中黏土及泥岩等高黏性地层段总长约2.2千米、隧顶最大埋深51.7米、水压最大5个大气压强，整个区间距离长、风险高,施工难度大,是全线的控制性工程。目前，盾构正在下穿长江段，已完成146m，约占下穿长江段总长度的1/11。为避免春节停工导致盾构机停机带来的施工风险，项目领导班子带头留汉过年，保证盾构正常运行,确保整个工程按工期节点要求高标准完工。 zlaidm 发表于 2023-1-28 09:37
以前报道过，盾构那确实热
热比冷还是稍微额好点要不手都拿不出来 win0917 发表于 2023-1-28 08:57
上面有张12号线 盾构区一个工作人员 穿的短袖。。。里面有这么暖吗？
以前报道过，盾构那确实热 大家新年好！！ 5-2的拆迁终于搞定了 5-2中科区间拆迁终于拆完了，但看这个进度6月估计还是开不了 只要5-2的钉子户解决了，就是大好消息！
6月份5-2开不了也没什么，反正现在看来年内开双线定板无忧了 神秘的岛142 发表于 2023-1-22 14:41
5-2中科区间拆迁终于拆完了，但看这个进度6月估计还是开不了
啊，我晕 上面有张12号线 盾构区一个工作人员 穿的短袖。。。里面有这么暖吗？ 隔着围墙看地铁黄海路站内工地机械有动静了，春节前什么时候到昨天都没动静。
页:
[1]