Stephen 发表于 2023-1-29 18:40
老港和新港是一个位置吗？原来老港，一下地铁就可以上船，现在新港要转公交1公里。 ...
现在在12号线太子湾站下车就行了
Stephen 发表于 2023-1-29 18:47
1号线当初不走坪洲，走别的地方照样人多。1号线当初就是定位到机场，为啥修11号线，就是发现机场没有地铁 ...
11号线占了原10号线的线位？真是让人笑掉大牙，不懂就多学习吧
又一个以自我为中心的，我家门口没有地铁就是规划失误，经过我家门口的线路就是黄金线位
Stephen 发表于 2023-1-29 18:24
这种文件民间做不出来，肯定是从政府那边流出来的，政府是想把26号线引到前海 ，搞不懂，为啥有人反对，你 ...
有没有一种可能，钱是有限的，建设顺序也有先后？预留是一回事，预留被废的也不在少数。你看看26南延能够打过现总规中哪条非弹性发展线路吧，这种层级的线路等修建时已经是线网高度发达，地面建筑也已经非常繁多的时候，到时候以26南延的线位，修建的投资远远高于它可能带来的效益，你看看能不能修吧。
如果有兴趣可以去了解下港铁近年的发展，了解下那些在规划图中活了十几年却不见任何踪影的线路，再去搜下现在有多少工程正在建设，香港现在的阶段大概对应的就是深圳2040+的时期，也就是26南延终于排到了的时期
Stephen 发表于 2023-1-29 18:24
这种文件民间做不出来，肯定是从政府那边流出来的，政府是想把26号线引到前海 ，搞不懂，为啥有人反对，你 ...
这个属于详细规划层面的文件，主要侧重的是地块的开发性质，地铁只是一个意向预留，在地铁规划上权威性不高的（比如之前罗湖站也有设计畅想11东延罗湖，沙头角畅想18东延沙头角口岸），最终是要以地铁的线网规划或者是近期建设规划（比如五期）为准的，这两个才是关键的文件。
其实我看上面那位也并非他自己反对，而是他基于自己掌握的信息解读出来26南延前海不太可能，解读信息去做判断和自己主观判断还是有很大差异的。
等机场东高铁枢纽、机场APM、A-B老航站楼改造都完成，1号线又可以复活为机场线了{:8_225:}
蛇口港/太子湾邮轮母港，2号线、12号线都不太方便，要走比较长的路才能真正到港口。
26南延，反正不在5期里面，且看将来形势如何变化。
伍拾 发表于 2023-1-30 10:21
等机场东高铁枢纽、机场APM、A-B老航站楼改造都完成，1号线又可以复活为机场线了
蛇口港/太子湾 ...
南延先进线网规划吧 不然都是白扯
伍拾 发表于 2023-1-30 10:21
等机场东高铁枢纽、机场APM、A-B老航站楼改造都完成，1号线又可以复活为机场线了
蛇口港/太子湾 ...
5号线邮轮母港站，就是真正的蛇口港哈
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Stephen 发表于 2023-1-30 20:32
你看16号线，预期坪山和龙岗居民坐16号线转3号线和14号，结果16号线的客流量呢，7W多一点，够开工资吗？ ...
16号线西坑站后直接接进西坑停车场了
Stephen 发表于 2023-1-30 20:32
你看16号线，预期坪山和龙岗居民坐16号线转3号线和14号，结果16号线的客流量呢，7W多一点，够开工资吗？ ...
19号线延长到南山有点困难了，延长到龙华坂田还有可能，坂田岗头也是就业集中地了，方便社畜打工
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Stephen 发表于 2023-1-30 20:32
你看16号线，预期坪山和龙岗居民坐16号线转3号线和14号，结果16号线的客流量呢，7W多一点，够开工资吗？ ...
等客流培育一年再回顾一下吧。
以前讲”要想富，先修路“。地铁先修好通车了，有可能引导人们居住选择的变迁，春节后是换工作、重新租房的高潮，让子弹再飞会儿。
毕竟16号线才通车一个月多几天，想想蛇口线以前后海段的客流培育……{:8_279:}
Stephen 发表于 2023-1-29 17:51
你是网管？
你看看这人之前发的啥帖子，他可是兰总。。