【皮鸭yy】30号线支线南延及北延

Hikorta

我曾经在地铁族和本坛的一个楼中楼发过这个yy，不过这么长时间过去了，我完善了描述，对这条线路yy的部分设计也有了一些改变，并在我拿捏不准的地方模仿详规加入了“比选”，大家可以看看更认可哪个方案。以下为正文。

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注：以下信息均为本人根据部分官方信息制作的个人yy，切勿当真！

线路编号：30号线支线（宝安区规划的一条机场东-凤凰城的普速线路，与我在官方发布规划半年前yy的线路基本重合，但我不认为官方规划比本人的yy好，故在此仅使用官方提供的线路编号，其它信息均为个人设定）


定位：快线
编组：6A（客流无法支撑8A编组）
时速：120km/h
车辆基地可选位置：皇岗公园下方、既有安托山停车场以东北的安托山下、企龙山下、五指耙或燕川公园

主线具体设站：

1.福保南站，位于红棉道金花路口，加密福田保税区。由于换乘需求较小，若资金条件受限，可不设置与3、10、20、22、6支等线路的换乘。
2.益田站，位于福强路石厦二街口，可换乘3号线，为附近的益田村等住宅区提供前往竹子林车公庙、西丽等片区的快速交通。
3.沙尾站，位于新洲六街新洲三街口，可长通道换乘7号线，为沙尾与新洲居民提供新的选择。
4.下沙站，位于泰然九路泰然八路口，与9号线长通道换乘，同时起到覆盖住宅区与就业区的作用。
5.竹子林站，位于福田立交第三象限匝道上，与1、20号线两条市区东西骨干换乘，同时覆盖住宅区与就业区。
6.园博园北站，位于侨城东路侨香路口，承接24号线换乘客流与附近通勤客流。
7.茶光站，位于西丽南支路上，分别与7、27号线茶光、西丽南站换乘，乘客可在此换乘27号线前往科技园等片区，同时增加丽苑居民的选择。
8.打石一路站，位于中兴人才公寓以南的打石一路上，与15号线换乘，便于乘客前往科技园片区。
9.兴东站，位于留仙二路创业二路口，与5、29号线换乘，本线沿线乘客可换乘5号线去往前海、换乘29号线去往超级总部，29号线沿线乘客可换乘本线去往西丽站以北片区及竹子林、福保等。

10.铁岗东站，位于桃花源路水库路口，可换乘9号线，服务铁岗东部，同时为桃花源提供快速地铁线路。
11.鹤洲站，位于鹤洲六路上，未来可能可以换乘28号线，便于28号线沿线乘客换入，且覆盖地铁盲区鹤洲，解决鹤洲交通问题。
12.黄田站，位于凯成二路广深公路口，方便黄田钟屋居民前往桃花源、西丽等片区，另可换乘12号线。
13.白石厦站，位于广深公路福永大道口南，与26号线换乘实现缓急接续，同时服务白石厦、龙王庙居民。
14.凤凰东站，位于凤凰山大道以南，换乘30号线，承接30号线沿线客流，并为凤凰片区东部居民提供新选择。
15.洪田站，位于洪田路冼祠路口，未来可能换乘25号线，承接25号线西端客流，并在25号线西段落地前为洪田提供快速地铁服务。
16.新桥站，位于庄村路新发东路口，可换乘18号线，为庄村前往桃花源、西丽、竹子林等地提供快速交通服务。

17.田洋站，位于田园路东方大道口，解决松岗东部无地铁覆盖的问题，主要利好田洋地区。
18.薯田埔站，位于6号线薯田埔站西南，承接6号线北段东西向部分换乘客流，为其提供快速进城服务。
19.燕川南站，位于朗东路燕罗路口，覆盖燕川中心区附近的地铁盲区，为燕罗居民提供进城通道。
20.罗田北站，位于广田路朝阳路口，与26号线换乘，26号线北段客流可由此换乘30号线支线实现缓急接续而不用前往13号线，并为罗田居民提供进入市中心的快线。
21.罗象站，位于罗田森林公园以南，未来可能换乘13号线，方便东莞居民换入。

优势：
1.覆盖燕川南部与公明田园路沿线，为桃源村南部、田洋、燕川带来地铁，成为燕罗、松岗东部、福永东部去往西丽、竹子林、福保的快线。
2.站距偏大，进城速度可能偏快，可分流26号线，并间接分流13号线与20号线等，还能吸引29号线客流。
3.途经目前宝安区重点发展（个人认为其实发展不起来）的桃花源科技园。
4.经过目前需要发展但缺少地铁线路的西丽片区（不过方向似乎反了，缺去西丽线路的区域是东部）。
5.打通7号线茶光站与27号线西丽南站（其实没啥用）。
问题：
1.宝安段线位较偏远，可以预见的是也许会以换乘客流为主，但沙尾、下沙等车站换乘距离略长。
2.与京港澳高速复线太多，可能有一定施工难度。
3.市区内换乘效果不佳，与数条快线交而不换不利于快线组网，与大部分前往东部的线路要不没有换乘要不位置偏远（相对）。
4.本线路沿线的乘客去往前海可能会在兴东灌爆5号线，去往科技园的可能在打石一路、茶光灌爆15、27。
5.南端面朝香港，北端线位被13号线占据，两端均无延伸条件。
6.整体与20号线功能类似，市区段与7号线重复。

其它方案：

1.石鼓站
优势：换乘13号线增加通达性，覆盖西丽写字楼核心片区。
问题：与前后两站站距小，前往科技园的客流会在此加压13号线，无法达到原先分流13号线的目的。
建议：视情况选择设置或不设置石鼓站，亦可设站但不开放与13号线的站内换乘。
2.凤凰山公园站
优势：服务凤凰山旅游客流，若30号线无凤凰东站，此站可作为与30号线的换乘站。
问题：服务效果不如凤凰东站，线路不够顺直。
建议：若30号线设置凤凰东站，则采用主方案。
3.宝安区提出的凤凰城走线
优势：覆盖光明大道沿线的明湖、玉塘、甲子塘等地区，通过承接29号线客流间接分流13号线，终点位于客流潜力大的光明科学城。
问题：新桥-机场东部分线位较偏远，设置为普速线路效率不高，拖慢运行速度，乘坐30号线支线从凤凰城前往福保过于绕路，效率低。
建议：采用主方案，此走线独立成线延伸或与30、31等线路贯通。
4.木塘站
优势：覆盖木塘工业区，在临近终点站的位置加站对速度影响不大。
问题：此处客流较小，无换乘，加站增加成本。
建议：配合此处的开发决定是否实施。

dynaman

30号线都是弹性线路，其支线更是浮云，还不如YY一下30号线怎么延长

金岗鼎

再去机场东过来南边，就已经不是好线路了，直走107不香嘛，都支线了，再与主线一样去机东，俗气了滴，为了换乘而换乘

Hikorta

dynaman 发表于 2022-9-25 20:44
30号线都是弹性线路，其支线更是浮云，还不如YY一下30号线怎么延长

注意我在一楼说的话，这条线在官方的30支出来之前已经有了。。。。只是走向类似的、只有机场东-凤凰城的官方30支出来后我假托的30支的编号，这条线直接当新线都行…
而且30的延伸我已经在别的帖子里讨论过了。。。

Hikorta

金岗鼎 发表于 2022-9-25 21:00
再去机场东过来南边，就已经不是好线路了，直走107不想嘛，都支线了，再与主线一样去机东，俗气了滴，为了 ...

没错，这条线路在机场东换乘需求不大，可以直走107，其实我最初的yy就是直走107，只是一年过去了调到了机场东……
以下是变化的过程：
1.最初从鹤洲到白石厦直走107，与12在兴围平行换乘
2.担心地铁无法下穿机场立交，于是在机场立交把线位西移避免造成影响，两次下穿12号线轨道，其它不变
3.担心107无空间修建新线路的车站（原因类似沙尾、下沙、侨城北），故改为过鹤洲后继续走G4东边，到了兴围附近向西拐弯，在兴华路上设垂直于12号线的兴围站，以北顺着走到原来的从西边绕过机场立交的路线
4.想着都西移这么长了如果不在机场东枢纽换乘更多线路似乎就浪费了，就加上了机场东（这理由。。。。）
5.今天把与12的换乘点改到了黄田
其实今天分析来看机场东换乘需求不大，你的提议也有道理，砍站拉直线路加快旅速，更好地承担快线功能，有时间我去改一个没有机场东的版本哈，感谢提醒

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PS.宝安规划的30支就是以机场东为终点的，不过宝安官方版的30支吧确实有在机场东的换乘需求

房网勿扰

桃源村南那站要不要问题都不大吧，7桃源村客流也不是很高

Hikorta

房网勿扰 发表于 2022-9-25 21:20
桃源村南那站要不要问题都不大吧，7桃源村客流也不是很高

确实可以砍，但这个站似乎从我把线路yy到这里以来就从来没被砍掉过

Hikorta

现已根据网友建议与个人看法对yy进行了调整，取消深康、桃源村南、机场东站，将与24号线的换乘点调整为园博园北。同时，删除了部分必要性不大的比选

allsb

E13支线