曾经不被看好的深圳地铁16号线客流突破14万!

贼拉拉疯

腻害腻害，之前以为破十很难，不过14以后会进一步提高拥挤程度

坚韧内省

e~up 发表于 2023-3-2 15:13
11不止机场吧。。。首先机场站本身的客流基本没有讨论意义，已经等价于从福永开始讨论了 ...

断面客流最大的区间，客流量最大的站台，基本上都在机场以南。

futian123

坚韧内省 发表于 2023-3-2 17:04
断面客流最大的区间，客流量最大的站台，基本上都在机场以南。

但不代表机场以北客流不大，本身就是个累积过程。沙井、福永进站量也很大的。远端客流能占个1/4、1/3就很好了。

金金乐到家

Zhangwl908 发表于 2023-2-27 17:51
又不是深铁的大股东，人少点坐车不是更舒适么？

楼主说的很对，自己受益就好了，至于说地铁某条线路上到多少客流，或者低到多少客流，有什么关系，难道少了地铁就要关闭，多了挤得自己难受就很爽？

fanxuibin181

客流不达标，新线建设会受到影响。

zhuozhiming

fanxuibin181 发表于 2023-3-3 08:18
客流不达标，新线建设会受到影响。

关注一下阿牛的微博你就知道，内地那么多城市客流强度惨不忍睹，深圳的客流很好了

坚韧内省

zhuozhiming 发表于 2023-3-3 10:30
关注一下阿牛的微博你就知道，内地那么多城市客流强度惨不忍睹，深圳的客流很好了 ...

也是，全国地铁城市中，能保持客流强度0.7以上的城市，也就是十几个，连二十个都不到
一半以上的城市地铁客流强度不到0.7

luke110097

金金乐到家 发表于 2023-3-2 21:37
楼主说的很对，自己受益就好了，至于说地铁某条线路上到多少客流，或者低到多少客流，有什么关系，难道少 ...

你这非常符合著名的公交车理论，上车的就不管没上车的。

k7zh

14万也好意思说，浪费四期的指标，还不如先上17号线

mahaiyue

14万客流是同期开的几条线的一半都没有，早知道这么差，指标应该给其他线的，用一条线几佰亿去证明纯关外线不行，这个教训成本太高了

futian123

k7zh 发表于 2023-3-13 05:19
14万也好意思说，浪费四期的指标，还不如先上17号线

没浪费，四期也报了17，但是那时候发改委以不在旧总规为由砍掉了。那时候旧总规就剩下12、13、14、16、18和6支没有批复了，也只能批复这里面的线路。只能说总规更新慢了所以其他线路四期没有机会。

蓝天白云

k7zh 发表于 2023-3-13 05:19
14万也好意思说，浪费四期的指标，还不如先上17号线

17号线四期已经上报了啊，你说的是18号线吧？

15号线和17号线四期都已经上报国家了，但是因为当时不在总归内，上报国家后被国家砍掉了。用玩笑的话说，你连预备党员都不是，想一步到位成为正式党员，组织不批准。

18号线四期的时候在总归内，但是没上报，当时地铁批复的标准没那么严，报上去有很大希望能通过，所以，四期的时候，把15和17号线的里程让给18号线对深圳市最有利的。当然，这是后话了，可能当时深圳领导们也没想到国家批复地铁是真的要看地铁总归的，经济特区都没有特殊对待。

jiuyueguizi

k7zh 发表于 2023-3-13 05:19
14万也好意思说，浪费四期的指标，还不如先上17号线

就你们两个大聪明

jiuyueguizi

mahaiyue 发表于 2023-3-13 07:21
14万客流是同期开的几条线的一半都没有，早知道这么差，指标应该给其他线的，用一条线几佰亿去证明纯关外线 ...

就你们两个大聪明

ytddscut

不是很理解，这指标作用真的很大的话，为什么成都杭州还能猛批

坪山中心站

14首次超12。
16逼近十五万。
十六沿线大量小区今年入住，加上14带来的租客转移。六月在看看。

oo555oo

mahaiyue 发表于 2023-3-13 07:21
14万客流是同期开的几条线的一半都没有，早知道这么差，指标应该给其他线的，用一条线几佰亿去证明纯关外线 ...

那个报批节点只有一条客流预期更差的18号线，不存在“让给其他线路”的说法。

futian123

ytddscut 发表于 2023-3-13 11:27
不是很理解，这指标作用真的很大的话，为什么成都杭州还能猛批

深圳自己没有报18，不然加上去也是700多公里比成都多，比杭州多200多公里。而且成都杭州一个办大运一个办亚运肯定地铁也会多修些。
成都2011年修改的线网规划远景有24条线路，深圳2012自己修改的也就20条而且那个还没跟着报甚至不作数

1.2.3 2011年版线网规划
2011年，在“灾后重建”、“天府新区规划要求”等背景下，城市总体规划、综合交通规划又进行了修编。成都市轨道交通线网规划也相应地完成了修编工作，新一轮《成都市城市快速轨道交通线网规划》于2011年3月22日获市政府批复。
新的线网修编在2010年1月原有轨道交通线网及已批复线路的基础上推荐远景线网方案由24条线路组成“环加放射”的线网形态。城市快速轨道交通层次中，由4条骨干线、4条辅助线组成“1环4主3辅”的城市快速轨道交通网；市域轨道交通层次中，由2条市域铁路线、10条市域快线组成“1环9放射1连接”的市域轨道