罗冲围站——广州地铁13号线最奇特的车站

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广州地铁13号线二期
市区在建地铁“四大天王”之一由朝阳站到鱼珠站沿增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道自西向东贯穿广州城
13号线二期线路示意图
同时
13号线采用8A编组列车以提供与其地位相称的庞大载客量这使得13号线
成为贯穿全城的主动脉是名副其实的东西中轴线
13号线走向区位图
然而与13号线中轴线位伴随相生的是建设用地的极度匮乏由于市区楼宇密布、交通繁忙难以找到合适的车站用地及区间走廊在采用8A带来极大建设体量的背景下这一矛盾变得更为尖锐
这使得线路施工难以如常规线路般
套用模板、大开大合往往需要因地制宜使用异于常规的布置形式应用多种工法
小心翼翼地“在螺蛳壳里做道场”对设计方、施工方的考验也越加苛刻

施工场地狭小的农林下路站其用地规模在13号线市区段各站中已算较大
在设计者智慧与心血的凝集下多个“硬骨头”车站最终得以推进

13号线二期进度简图
而今天的主角——罗冲围站便是其中的典型代表
它以独特的错层双侧车站形式在广州地铁线网中独树一帜将施工从矛盾阻塞中带入了快车道


来源：MetroBay

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01车站选址，困难重重
罗冲围站站址周围环境复杂、管线密布北侧为罗涌变电站南侧为富力半岛花园小区及金广电小区东侧为增槎路及内环路放射线西侧为广州发电厂地块内少量废弃厂棚
罗冲围站周边环境局促

如上图所示

站址周边被高层住宅、变电站与高压线包围

并不利于开展施工

但如此特殊的位置

已是得来不易

实际上，若按原计划

罗冲围站将设置于增槎路西南路侧

不仅将与环西电力管廊争夺施工场地

还需拆除金广电大厦

迁改多条架空及地埋的220KV高压线

站后隧道也需下穿罗涌变电站

存在严重沉降风险

显然，该方案难度极大

这使得罗冲围的征地一度陷入僵局

迟迟未能进场

影响到全线工筹的兑现

罗冲围站站位最终定于广州发电厂地块内

所幸同期广州发电厂地块有意改造

经规划层面对接协调

地铁方面成功将站址向西南移入地块内

因此得以规避大量拆迁

并有机会快速大规模地进行明挖施工

罗冲围站址示意图

因此，罗冲围站的站位最终确定在增槎路以西的地块内距离增槎路道路红线约80m
尽管车站主体远离道路但增槎路的两侧仍均设置了出入口保障了沿线居民的便利出行

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02车站错层，别出心裁

｜车站设计｜

■ 尺寸：220m*25.55m，总建筑面积24570㎡
■ 结构：明挖单柱双跨地下三层结构■ 形式：地下三层左右线错层车站■ 设施：出入口*5，风亭*2，冷却塔*1■  备注：

• 线间距9m，错层高差7.65m
• 两端为盾构始发井
  

罗冲围站内

上下行线垂直投影距离仅9m

以7.65m高差错层设置双向站台

为何该站设计如此特殊？

这一切，还是与车站的新选址密切相关

能拿地并非万事大吉广发地块位置的特殊性
决定车站无法套用一般站点的设计
由于站址远离增槎路东侧紧贴富力半岛花园的密集高层住宅区西场站接来的区间隧道若一直沿增槎路前进便无从设置弯道转入地块
而车站西侧又紧接着转向松溪站的小半径曲线车站无法移动，也无法拉长
13号线需要沿富力半岛花园楼宇之间的小路行进
但宽度不足以供两条隧道并行通过
如何从住宅楼间的狭窄缝隙中
找到位置供两条隧道穿过
成为了摆在设计者面前的难题
他们发现
小区中仅有的合适廊道宽度竟不足以供两条隧道并行通过
只能将隧道上下叠摞布置
这也意味着双向隧道无法在车站范围内恢复同层车站将设置叠摞的两层站台
分别供两个方向的列车停靠
类似于5号线的动物园站

5号线动物园站
两个方向的站台错层叠放
单是这样并不足以令本站变得如此奇特
由于西侧隧道需急转弯向北车站长度十分有限何处安放车站运作所必需的设备区
又成为了一个问题

罗冲围站剖面图
设计者发挥巧思在条件允许范围内将上下层轨行区投影错开9m为两层站台提供相近可用面积的同时
在下层腾出大量空间安置车站设备区如上图所示
正是如此多特殊的条件要求
造就了这个车站“奇葩”依照此方案
车站功能得到了保证且建设得以顺利推进

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03车站建设，稳步推进

罗冲围站近日航拍（图源：广州地铁）
目前罗冲围站正进行土建开挖施工近日将开挖到底其后将为前后区间的4台盾构机
提供始发场地
期待罗冲围站早日开通迎客
让大家能一睹“奇葩”芳容！