深圳16号线二期长江埔站~大运站区间右线盾构始发

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5月31日，中铁十八局集团承建的深圳地铁16号线二期工程六工区长江埔站——大运站区间右线顺利完成盾构下井组装验收，并成功始发，标志着项目建设进入新阶段。

深圳地铁16号线二期工程全长9.46公里，市政公司负责施工部分包括两站两区间，其中，长江埔站——大运站区间计划投入2台盾构设备分别进行左右线掘进。

盾构始发照片

此次始发的“奋进1号”盾构机从长江埔站始发，于大运站接收，负责右线全长923米的施工任务。该区间地质条件复杂、岩溶密集发育、地下管线交错，掘进途中还需克服侧穿地铁3号线桥桩，上跨地铁14号线，下穿机荷高速、梧桐山河、密集居住区等多重困难。面对复杂多变的地质工况，市政公司在深圳地铁建设集团、中国铁建南方建设投资公司的大力支持下，组织召开盾构施工筹划会，邀请行业专家对盾构机进行针对性选型设计。同时，项目团队还针对始发即下穿梧桐山河等情况，进行现场勘测与论证，最终一致决定在全线首次采用钢套筒始发。

施工现场

面对系列风险挑战，市政公司项目团队全力以赴，在始发段主体结构完工后仅用45天就完成了从顶板回填到盾构机始发条件的验收论证工作，其中盾构机从进场组装到调试完成仅用时15天，确保了此次“奋进1号”盾构机顺利始发。

右线顺利始发后，项目团队将提前开展既有建（构）筑物、道路、地铁的加固工作，高标准确保管片拼装质量。同时，全面统筹左线始发准备工作，确保下个月长大区间左线顺利始发，实现“双盾”齐进。

深圳地铁16号线二期工程线路图

据悉，深圳地铁16号线二期工程全线建成通车运营后，对强化深港合作，助力深圳重点产业片区发展，加快推动区域一体化建设，满足沿线居民出行需求等方面具有重要意义。

文图、编辑：封相、买琦琳、刘霄

来源：市政公司

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这条线强化深港合作？