宁波地铁5号线一期打造标准化“中枢系统”

塞上云烟辣

        继实现“轨通”“电通”“热滑”等关键节点后，全省首条全自动运行线路5号线一期全线22个车站机电设备安装及装修已完成82%，正在加快推进全自动运行调试工作。

       

        地铁安全、高效运行离不开“中枢神经系统”——通号系统。今天，小编就带大家看看宁波地铁5号线一期打造的标准化“中枢系统”。

        数字化施工 助力标准化

        在5号线一期南高教园区站设备房内，小编看到一排排布设整齐的线缆架设在设备柜顶，整齐划一、层次分明。通信、信号设备房上走线槽以黄、蓝两种颜色分层安装，两色桥架横平竖直，工业美感十足。

        “我们在5号线一期全线推广上走线专用桥架安装新工艺，把原来需要放槽铺设在地面的线路，通过桥架安装在机柜顶部。”市轨道集团建设分公司机电部业主代表刘懂懂告诉小编，“新工艺不仅提高安装效率、节约空间，还可有效避免强弱电干扰，保证设备运行稳定。”据了解，5号线的自动售检票机房、综合监控机房、环控电控室也都采用了上走线专用桥架安装新工艺。

        数字化施工也让5号线一期通号系统更加“标准化”。在通信、信号施工时，宁波轨道交通巧妙地运用BIM技术制作室内设备安装三维模型，对信号设备室内上走线专用桥架进行整体规划和设计。提前“透视”施工细节，毫米级精准定位空间结构、管线布局，从而实现模块化分割，工厂机械化加工，现场“拼图”式组装，只需24小时就可以完成一个站的安装。与之前需5天工期相比，大幅度节省了建设工期。

        建设为运营 运维更高效

        “通过BIM技术设计后的上走线桥架，均采用组合式结构，表面采用了静电喷塑工艺，作业更环保、高效了。”项目副经理纪胜祺介绍说。

        相对于建设工人，市轨道集团运营分公司通号中心的工程师们对该工艺更加认可。通号中心工程师刘军告诉小编，通号系统最终的“用户”就是通号中心工程师们，等建设完成移交运营后，通号中心便要承担起后期运营维护的重任。

        “新型布线方式极大提高了可视化程度，我们无需拆开静电地板就可以看清每一根线缆的状态，让后期运维更高效、更安全、更可靠！”刘军说道。