洞通在即、地墙启动…上海市域铁路机场联络线、示范区线迎来建设新进展！

B22常客 · 发表于 2023-9-3 23:03:02 2023

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本帖最后由 B22常客于 2023-9-3 23:06 编辑

机场联络线3标“骥跃号”盾构机顺利完成接收

近期，由上海申铁负责投资建设、上海隧道承建的市域铁路机场联络线3标迎来建设新进展。随着洞门最后一块封板加固完成，14米级超大盾构机“骥跃号”在2#风井顺利完成接收。继去年3月“骐跃号”顺利接收后，3标两台超大盾构机均已完成接收工作，标志着2#风井至华泾站隧道区间全部顺利贯通。
另注：目前机场联络线仅剩建业号未实现贯通，预计全线2024年底开通试运营。

3标项目包含梅富路盾构始发井和3#风井，盾构区间全长约7.855公里。其中，梅富路工作井至3#风井至2#风井隧道区间全长约5.685公里，华泾站至梅富路工作井区间盾构隧道全长约2.17公里，分别由“骥跃号”和“骐跃号”两台14米级超大盾构机进行掘进施工。区间隧道开挖直径达14.07米，采用单洞双线断面布置，隧道结构外径13.6米，内径12.5米，采用错缝拼装。

“骥跃号”盾构机自2022年10月21日始发后，克服了施工环境复杂、地质种类多样、掘进过程中穿越运营中既有铁路及轨道交通的难点，最终在2#风井顺利完成接收。本次“骥跃号”盾构机在掘进施工中的一大亮点，便是搭载了超大直径盾构同步推拼技术。

自机械化盾构施工技术问世以来，为保证盾构掘进时的姿态稳定，都是以“推进、停止、拼装”的 “串联”方式交替进行施工。而此次“骥跃号”盾构机使用的同步推拼技术，基于推力矢量控制技术，成功地将管片拼装融于掘进作业中，将掘进与拼装环节进行“并联”，在保证盾构机掘进姿态稳定的情况下，拼装机实现同步进行管片拼装，有效提升了施工效率。在3标区间隧道施工中，“骥跃号”盾构机的单环平均作业时间从传统模式的120分钟缩短至85分钟，最快纪录仅为61分钟，效率提升近30%，使盾构施工效率从“稳步快走”提升为“一路小跑”。

除此之外，此次进行盾构接收的2#风井位于铁三角合围区域，东侧为李莘联络线，西侧毗邻沪昆高铁高架段。接收过程中洞门容易产生涌水涌砂现象，造成地表变形过大引起铁路轨道变形，影响列车通行安全。针对这一情况，在上海申铁的统筹组织和提前部署下，项目团队根据“骐跃号”盾构机的接收经验，最终采用水中接收的方式进行接收，在盾构机破除洞门后，通过回灌水源至地下水位，保证接收过程中盾构机内外水头压力平衡，从而有效减少了风险发生的概率。在参建各方的共同努力下，本次盾构水中接收仅用时20天，较“骐跃号”盾构机接收效率提升30%。

机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

示范区线3标首幅地下连续墙施工顺利完成

近期，由上海申铁负责投资建设、上海建工承建的上海示范区线3标水乡客厅站至西岑站段明挖区间首幅地下连续墙钢筋笼顺利入槽，标志着3标主体工程建设进入实质性施工阶段。

示范区线3标包含水乡客厅站（不含）至西岑站（不含）范围内的盾构区间、明挖隧道段、路基段、桥梁区间等土建工程，长度约5公里。

3标明挖区间为地下一层钢筋混凝土结构，左线矩形明挖段长159.6米，右线矩形明挖段长161.5米，U槽段长351.7米。围护结构根据开挖深度不同采用地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法桩等形式，其中地下连续墙深度为24至36米，共有97幅。

为保证明挖段地下连续墙顺利施工，项目团队严格按照专项方案落实各项安全质量管控措施。施工前，对各管理人员及作业人员进行专项安全技术交底。施工中，对各工序严格执行“三检”制度，加强安全质量和文明施工检查，确保工程项目顺利实施。

根据专项规划批复，示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2行政区，全线共设10座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通，作为沪苏嘉城际铁路上海段，示范区线既是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线，也是上海市域铁路网的重要组成部分。

（出自Metro Delta）