通车前骑行先体验，从埔高速一期工程计划10月28日开通

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骑自行车上高速是什么感受？这群高速建设者们有话说。广州交投集团从埔高速一期工程计划将在10月28日通车，25日，在项目开通前夕，现场举办了一场“骑行绿色高速 打卡美丽乡村”体验活动，建设者们率先骑车上高速，来了份抢先体验。

高速骑行机会难得，通车后打通一条新的南北大通道

25日，记者来到从埔高速一期项目现场，建设者们整装待发，跨上单车开始了一场高速上的骑行。“这是我第一次骑自行车上高速，感觉很棒，两边风景怡人、一片绿色。”一位建设者在途中补给点告诉记者。建设者李小姐则表示，自己本身就爱骑行，这次骑车上高速的机会难得一遇：“一路骑行不仅可以感受到两侧风光，这也是我们单位建设的项目，以这种方式‘验收’感觉很特别。”

据介绍，从埔高速全长61.71公里，分两期实施。其中，即将通车的一期工程长约39.62公里，总体呈南北走向，起于从化区太平镇中和里，接大广高速、街北高速、佛清从高速北段（在建），经白云区钟落潭镇和太和镇，终至黄埔区长岭街道长平社区，接北二环高速和广汕公路。全线采用设计速度100公里/小时、双向6车道的高速公路技术标准。

据广州交投集团介绍，目前从埔高速一期工程正加快开展相关调试工作，计划10月28日正式开通试运营，届时将在广州东部构筑新的南北向大通道，形成从化区直连市中心城区的高速通道，对缓解大广高速、珠三角环线高速、京港澳高速、广州绕城高速的交通压力具有十分重要的作用。项目建成通车后，从中心城区往返从化区的行车时间可缩短时间30分钟以上、往返黄埔知识城片区的行车时间可节省30分钟。

同时该项目与多条东西走向高快速路及国省道连接，将进一步完善广州东部高速路网，强化广州组团尤其是中新知识城与南沙自贸区两大国家级开发区的交通联系，有力推动粤港澳大湾区互联互通。

从埔高速一期工程帽峰山段

平均6公里一次上跨，新技术助力安全高效建设

“安全高效”贯穿从埔高速一期工程建设始终。记者了解到，项目通车时间较计划提前14个月的时间。其中既有管理方式的创新，也有新工艺新技术的功劳。

从埔高速一期工程具有一个显著的特点——作为典型的城市区域高速公路，其所经过地区的路网发达，互跨结构多，需要上跨6条高速公路、4条国省道，平均6公里便有一次“穿越”。城区高速公路上跨既有立体交通走廊施工技术便很好地解决了频繁“互跨”的难题，这一新技术是多种技术综合应用的成果。

以神岗互通主线桥为例，其上跨G105国道及地铁14号线，连续刚构主墩设计为“Y”型墩，分别位于G105国道两侧。“Y型墩刚构桥跨径减小，斜撑受力以受压为主，可以充分发挥混凝土的抗压能力。同时，Y型墩刚构桥由于带有斜撑，结构既有水平线条，又存在倾斜线条，加上构件尺寸较小，使桥梁显得非常轻盈美观。”欧阳昇说，施工时采用悬臂挂篮法施工，施工过程中及完工后不影响国道及地铁的正常运行。

并且，在上跨既有立体交通走廊时，广州交投集团采用BIM平台及VR技术对立体交通走廊结构和临时结构进行建模和可视化，并进行提前演示。“精度和可视化程度大大提升，运用这种技术我们提前发现并处理了共789处问题，有效加快施工进度。”欧阳昇说，此外，这一技术还结合了智能模板技术及应力检测技术应用研究，全程监测Y型墩及底板应力变化，保证施工过程的安全性和稳定性。

尽量为生态敏感区“让路”，“通路”又“护绿”

关于从埔高速一期工程的另一个关键词是“绿色生态”。从埔高速一期工程穿越流溪河生态保护区，涉生态敏感点众多，这也是项目建设的一大难点。

如何在“通路”的时候“护绿”，是项目面临的紧迫“课题”。“我们一方面调整设计方案，在选线时优化线路，避让了风云岭森林公园及云台山森林公园；同时对穿越白兰花森林公园、金坑森林公园以及帽峰山森林公园等线位进行了选线唯一性论证，尽量少占生态敏感区。又如，在建设流溪河特大桥时，设计采用一跨桥梁跨过流溪河，未在河中央落墩，以保护生态水源。岸上施工方面，加强污水处理举措，实现‘0污染’。”欧阳昇进一步介绍称，在桥梁施工中，最为常见的便是泥浆污染，项目通过移动式泥浆处理设备将泥水分离、再次循环利用，并且环评检测贯穿施工全程。

从埔高速一期工程流溪河段

据了解，广州交投集团在从埔高速项目设计过程中采取设计与设计咨询单位“同时介入、同等调查、同步研究”的工作模式，确保设计与咨询单位共同比选出最优的设计方案。从埔高速项目作为广东省高速公路第一个实行全过程咨询的项目，省交通运输厅以该项目为范本，编制了公路工程勘察设计全过程咨询指南，这将大大促进全省勘察设计质量提升。

此外，从埔高速一期工程还进行了路面尾气降解技术的试验应用。据悉，在钟落潭东互通匝道路段，铺设了多功能复合型沥青路面材料，通过添加隔热涂料抑制路面温度升高的同时，在沥青面层里添加相变材料催化材料降解尾气，能降低城市热岛效应，延长路面寿命，并减少环境污染，助力实现“碳中和、碳达峰”。

在从埔高速建设者们看来，在山水间建高速，保持山清水秀不是终点，而是要将这条路融入山水、推动建设“绿美广东”。流溪河特大桥采用连续刚构结构建设，车在桥上走，行车视野明朗开阔；在造型方面，桥梁线性优美、曲线流畅，人在桥下看，其与周边景色融为一体，打造了一条和谐隽美的视觉走廊。同时，项目支持当地乡村建设，结合线路走向，在高速公路施工之外实施改路工程，建设便民步道。“我们已实施94处‘三改工程’（改路、改渠、改沟），既有保农、保通，也包括改造水库周围道路，促进路地和谐。”欧阳昇说。

文/广州日报·新花城记者：卢梦谦
图/广州日报·新花城记者：高鹤涛（部分图由受访者提供）
广州日报·新花城编辑：林静

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