北京地铁1号线支线环评公示，解读八角游乐园站如何改造

B22常客

图、文：itcfangye

去年7月，我们曾经撰文分析过北京地铁1号线将新增支线连接八角游乐园站和青龙湖、王佐区域一事。今年10月8日，该线路（1号线支线）环境影响评价报告（征求意见稿）公示。

报告书中虽然没有直接介绍八角游乐园站的改造工程，但已经提供了足够多的信息，让我们可以从中还原整个车站改造的全貌。今天的文章里，我们就将详细介绍八角游乐园站将如何改造。


O. 八角游乐园站的现状
现状1号线八角游乐园站为一对侧式站台，车站西侧有一条往西南方向的单线轨道（现状用作存车线），并预留通往西南方向的一对双线接口，如下图所示：

由于预留接口存在支线西行（环球度假区往青龙湖方向）切割正线东行（福寿岭往环球度假区方向），无法满足2分钟运行间隔的问题，这次改造中并不会完全利用原预留隧道，因此下文的配图中将其隐去。

接下来我们将根据报告书里的信息，将车站工程分为三步，第一步为对车站站体的改造，增建两个站台面；第二步为建设1号线支线的线路隧道；第三步为修建主线和支线之间的渡线。实际建设中这三步是同步进行的，这里只是为了叙述方便而划分的步骤。


一. 增建站台，与现有站台共同构成两个分离岛式站台
根据报告书，扩建后的八角游乐园站为一对分离岛式站台，其中中间两个站台面为现有侧式站台，而外侧两个站台面为扩建。工程的第一步将在既有车站两侧各明挖一个站台，与现有车站结合。

考虑到新建的站台离既有轨道较远，车站主体施工期间还是很有可能不会中断既有线路运行的。另外，笔者猜测两个新站台之间或许会挖一条转站台通道，从既有车站的下方通过，解决现状八角游乐园站上下行没有站内换向通道的问题。


二. 修建上下行隧道，支线从外侧包裹正线
工程的第二步为修建1号线支线运行的隧道，其中右线隧道（青龙湖→八角游乐园方向）从南侧接入新站台；左线隧道（八角游乐园→青龙湖方向）则在下穿1号线正线之后，从北侧接入新站台。

此外，根据报告书，八角游乐园—体育场南街区间为盾构和矿山法结合。考虑到右线隧道与前文中提到的预留接口有重合部分，笔者猜测右线可能会使用到预留接口，通过矿山法完成预留接口到新站台之间的隧道。但这仅为猜测，请勿当成坐实消息。


三. 修建渡线，连接主线和支线
工程的第三步是在八角游乐园站站后（东侧）修建1号线主线和支线之间的渡线，在这过程中，预计存在短暂中断1号线运行来完成线路拨接的过程。根据报告书，这段隧道通过明挖和矿山法完成。此外，站后还会挖建临时停车线，未来可以以此实现1号线正线与支线拆分并进一步延伸支线。据此推测，改造完的车站配线如下：

注：图中停车线按照两侧分离绘制。另一种可能是其中一侧单线站后下穿主线至另一侧形成双停车线（可参考下图燕房线阎村东站）


Ex. 1号线支线未来延伸设想
由于站后停车线的存在，1号线支线未来仍有延伸可能。笔者设想了其中一种延伸方案，经上庄大街、田村山南路、阜石路、西四环北路至海淀五路居。

此方案为笔者杜撰，非官方构想。

此方案可实现1号线与3号线、6号线、12号线的联络，让青龙湖、王佐、园博园、衙门口、老山区域可以通过一次换乘直达6、12及远期3号线沿线。

来源：Metro Delta