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现转发《现代快报》的一篇文章,了解一下,为什么计划5年开通的5号线,建了7年还没开通?全文如下:
作为纵跨南京主城南北的 " 大动脉 ",地铁 5 号线自 2016 年 12 月开工以来,备受市民关注。计划工期 5 年,但近 7 年过去了,5 号线迟迟没有通车。近日又网传开通时间由计划 2024 年延迟到 2025 年,引发了市民的热议。虽然这一消息已被南京地铁回应为 " 不实 ",但是 5 号线建设进展确实缓慢。5 号线工期为什么这么长?为何难开通?这中间发生了什么?近日,现代快报记者就此展开了调查。
5 号线上海路站施工点 【一条进展缓慢的地铁线】 从计划工期 5 年到施工近 7 年,还没建好 2016 年 12 月 28 日,南京地铁 5 号线举行了开工仪式,计划工期 5 年。这让沿线居民开心不已,期盼着 5 年后家门口就能通上地铁了。大约 1 年后,地铁 7 号线于 2017 年 11 月 29 日开工。这两条线都是穿越南京主城的大线路,同样受到市民关注。每当其中一条线传出进展,大家都会不约而同地关心起另一条线的进展。不知不觉中,市民会对这两条线的建设进展进行比照。 地铁 5 号线 5 年通车之约未能实现,如今 7 年了还没建好,很多人表示不解。南京地铁 7 号线虽然比 5 号线晚开工 1 年,建设过程也是一波三折,但经过 5 年施工,7 号线北段已于 2022 年 12 月 28 日率先通车。这使得当初看好 5 号线并在 5 号线沿线安家落户的置业者很无奈:" 计划赶不上变化。"
2023 年 6 月 30 日,5 号线北段轨道施工正式启动 7 号线开辟了南京地铁线路分段开通的先河,加上 5 号线江宁段施工进展比较顺利,大约 2022 年前后,就有消息传出 5 号线也会分段开通。 那么,5 号线何时能开通呢?2023 年 2 月,《南京市政府关于印发南京市 2023 年政府投资计划的通知》出炉,其中明确 5 号线建设起止年限为 "2016 — 2024",2023 年施工安排为 " 开展土建施工,部分区段转入轨道及安装装修施工阶段 "。这让市民对 2024 年有了期盼。 近日,有网友通过 " 网络问政 " 问及 5 号线开通时间," 鼓楼区城管 " 回应 "5 号线因建设原因,原计划在 2024 年通车,现延迟至 2025 年上半年通车 "。 又要延迟?这一消息让网友炸了锅。 日前,现代快报记者从南京地铁方面获悉,"2025 年开通 " 这一消息不实,相关帖子也已被删除。相关人士表示,5 号线将分段开通,其中南段(江宁段)计划 2023 年年底不载客试运行。按此推算,市民有望 2024 年坐上 5 号线。 【一次不成功的尝试】 首次采用 PPP 模式,5 号线项目遭遇回购 与其他线路不同,5 号线是南京首条采用 PPP 模式建设的地铁线路。PPP 模式即政府和社会资本合作,是公共基础设施中的一种项目运作模式。2015 年 1 月,上海绿地集团与南京签约,采用 PPP 模式建设地铁 5 号线,总投资约 313 亿元。根据协议,5 号线确立 " 项目投融资建设 + 施工总承包 + 物业综合开发 " 的 PPP 模式合作建设,项目股权回购将在项目试运营后 5 年内完成。
5 号线列车 现代快报记者了解到,PPP 的核心是双方利益共享、风险共担、全程合作,相当于组建 " 公私合营 " 公司,建设、运营基础设施项目。天眼查平台显示,2016 年,南京绿地地铁五号线项目投资发展有限公司成立,绿地控股集团有限公司持股比例 89.85%,南京地铁集团有限公司持股 10%。 5 号线的 PPP 模式是南京地铁建设的一次全新尝试。然而实践证明,南京地铁建设走 PPP 模式行不通。据知情人士透露,5 号线途经南京主城区,拆迁、管线迁移、文物保护等问题突出,上海绿地集团在建设过程中遇到了重重挑战。" 后来发生了疫情,大型机械设备的租赁、作业人员的增加、防疫物资的投入等,使得 5 号线建设成本大大增加,上海绿地集团面临巨大的资金压力。" 该人士称,地铁建设虽是民生工程,但作为企业,上海绿地集团也不得不考虑到资本因素。诸多问题使得 5 号线建设进展缓慢。 继 5 号线之后开工的 7 号线、4 号线二期、11 号线一期等地铁项目,均没有再采用 PPP 模式。而在 2022 年左右,绿地控股开始逐步退出 5 号线项目,目前 5 号线已由南京地铁接手自建。据 5 号线项目参建人员介绍,目前 5 号线施工排除了各种障碍,正在全力推进中。 【一条难建的 " 文物线 "】 沿途共有 183 处文物,多次被按下 " 暂停键 " 南京是六朝古都,文物资源丰富。从地铁 1 号线到 4 号线,不止一次为文物保护让路。地铁 5 号线也不例外,多次因为文物保护按下 " 暂停键 "。 5 号线全长 37.4 公里,一线串起 30 座车站,该线南起吉印大道,北至方家营,沿途共有上海商业储蓄银行旧址、渡江胜利纪念碑、天朝总圣库英王府遗址、和记洋行旧址等文物 183 处,其中不乏南京明城墙、朝天宫、国民政府最高法院旧址等全国重点文保单位。在南京地铁线路中,5 号线是沿线文物点最多的一条线。关于文物保护方面的工作贯穿 5 号线规划、建设的整个过程之中。 2015 年 11 月 10 日,在 5 号线规划期间,国家文物局网站上挂出《关于南京地铁 5 号线选线规划设计方案的意见》,对南京地铁 5 号线选线规划设计方案表示 " 暂不同意 ",要求对所报 " 选线规划设计方案 " 和 " 文物影响评估报告 " 进行补充和修改。随后,南京委托专业机构编制了《南京地铁 5 号线对沿线文物本体影响评估报告》,努力保证地铁施工不影响文物安全。 2018 年 5 月,在 5 号线开工两年多后,江苏省政府公布批复,原则同意南京地铁 5 号线穿越南京城墙等 7 处省级以上文物保护单位保护范围。现代快报记者了解到,为保护文物,建设方制订了详细的施工方案。在众多施工方案中,针对上海商业储蓄银行旧址的方案相对曲折。根据国家文物局的意见,5 号线制订了两条施工方案:一条是往更深处去穿过,另一条是绕离,避开上海商业储蓄银行旧址保护范围及建设控制地带。经过多方考量,最终选择了绕离。而修改后的施工方案,也已经获得了国家文物局的认同。 2021 年 7 月,南京市文化和旅游局官网上发布了《南京市地铁五号线夫子庙站考古发掘普通用工服务招标公告》。项目内容为:" 该项目经勘探,地块西侧紧邻南唐宫城及御道遗址区,且周边以往考古工作成果丰富,周边文物埋藏干扰破坏都较为严重,建康路及地铁 5 号线的建设施工,地块内部分区域已遭到严重破坏。建议发掘面积 1500 平方米,发掘预算费用超过 200 万元。" 这次招标是为了保护附近文物。也就是说,地铁 5 号线建设再次因为文物而放缓脚步。 就在 2023 年 5 月,国家文物局关于明故宫遗址建设控制地带内南京地铁 5 号线光华门站 6 号出入口项目进行批复。按照批复意见,南京地铁还需补充说明南京地铁 5 号线光华门站 6 号出入口选址依据等,以确保文物安全。 从规划到建设,不停地为文物让路,也是 5 号线建设缓慢、开通时间延迟的重要原因之一。 【一条意外较多的 " 烧钱线 "】 管线迁移难、施工场地小,5 号线建设成本不断增加 5 号线全部为地下线,在施工期间,打开路面的那一刻,难免会出现意想不到的情况。尤其是位于南京主城区的车站和区间,由于年代久远,地下管线情况复杂,而相关图纸等资料缺失,使得有些问题无法提前预知。比如在五台山、云南路、上海路、山西路、中山北路等施工点位,部分路段的水管、电网等改线迁移工作难度较大。包括线网情况的摸底、改线迁移施工费用高、作业面狭小等。
5 号线五台山站施工点 据知情人士介绍,部分路段线网改线迁移的费用堪比车站建设费用,这些增加的成本投入从哪里来,施工还需要跟自来水管理部门、电网管理部门去沟通协商,耗时费力,客观上也拉长了工期。 除了打开地面的意外情况,由于地铁 5 号线半数以上的站点位于主城区域,也增加了施工难度。2023 年 6 月底开始,5 号线北段轨道施工正式启动。由于穿越主城区,为降低行车噪声,打造 " 更安静 " 的地铁,地铁 5 号线北段 76% 的线路设计为高等级特殊减振道床,施工工艺复杂,精度要求高,组织难度较大。与普通铺轨不同,减振道床施工的工序较为复杂,需分基底和上层道床两次施工,在道床混凝土浇筑前还需安装道床隔振器,并在混凝土浇筑完毕后进行三次顶升调试,调整道床精度,最后才能行车。 【一条最让人期待的地铁线】 5 号线南段(江宁段)计划今年年底不载客试运行 5 号线贯穿江宁区、鼓楼区和秦淮区,换乘站多达 14 座,堪称南京地铁线网中的 " 换乘王 "。待 5 号线建成后,将进一步完善南京轨道交通骨干线网,为市民出行带来便利,也将为城市发展提供有力支撑。南京地铁在建线路中,5 号线是最让人期待的一条线路。
2023 年 8 月底,5 号线江宁段完成 " 冷热滑 " 试验 一直以来,南京地铁高度重视 5 号线建设进展。近日,现代快报记者走访发现,5 号线各施工点都在紧锣密鼓地作业。目前,5 号线江宁段的安装装修施工正在全面铺开,车站附属施工同步推进。北段铺轨施工的开启,让 5 号线全线施工呈现多点开花、全面推进的状态。 截至目前,南京地铁 5 号线 30 座车站均已开工并完成围护结构,其中 27 座车站完成主体结构。60 条盾构隧道已全部始发,其中 49 条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段。其中,5 号线江宁段已实现长轨通、环网通并完成冷热滑,正在进行车辆正线调试,计划 2023 年年底不载客试运行。 现代快报 + 记者 刘伟娟 文 / 摄 部分图片来源于南京地铁集团 |