《惠州空港经济区发展规划》里深惠城际内容

左岸469

Sophie427 发表于 2023-12-8 20:45
这里，广深港的发送客流应该包括香港段，同样的道理，武广高铁发送客流也包括湖南段。但无论怎么说，广深 ...

香港段是广铁运营利润更高

Sophie427

snihty 发表于 2023-12-8 20:06
还行，换成深惠深大一天各拉五万人来深圳上班就行，换穗深就太亏了

深惠深大本就不关广铁事。穗莞深走位挺烂的，南山和福田才设几个站，不了解的，参考市郊铁路设站模式，还以为东莞是市区，深圳核心区是郊区。

Sophie427

左岸469 发表于 2023-12-8 20:49
香港段是广铁运营利润更高

香港段是收费高，但业主是香港政府吧，给广铁和港铁委托运营费罢了。

左岸469

其实广东当时想用中等的厦深换 其实也吃亏 但是广铁不愿意

Sophie427

左岸469 发表于 2023-12-8 20:51
其实广东当时想用中等的厦深换 其实也吃亏 但是广铁不愿意

广东手里有厦深  南广  贵广的部分股权  都可以拿来换   估计是广铁集团看不上   说白了 这次广东完全是被广铁精准拿捏住了
也可以给出广珠  深茂的部分股权  让国铁形成控股

左岸469

Sophie427 发表于 2023-12-8 20:51
香港段是收费高，但业主是香港政府吧，给广铁和港铁委托运营费罢了。

广铁运营但不是内地价 就像卖给香港的东江水 也不是内地价

Sophie427

其实深圳很亏  如果继续持有广深港高铁公司的股权  即使是西丽高铁站使用深圳北动车所  多出来的运营补贴也是可以拿广深港高铁的利润轻松覆盖。
正常来说，广深港高铁公司（指广东段）一年净利润可以在10亿以上，深圳持有29%股权，就能分到3亿左右。

左岸469

Sophie427 发表于 2023-12-8 20:59
其实深圳很亏  如果继续持有广深港高铁公司的股权  即使是西丽高铁站使用深圳北动车所  多出来的运营补贴也 ...

上面决断 国铁可以哭 自身负债高哈哈  都是国资 穷的一方反而感觉有理

左岸469

盈利能力按照公里算 京沪高铁是第一 广深港是全国第二

Sophie427

左岸469 发表于 2023-12-8 21:08
盈利能力按照公里算 京沪高铁是第一 广深港是全国第二

按公里算  广深港高铁应该是高于京沪高铁的 当然 我说的广深港高铁包括香港段     其实 广深港高铁广东段也可能高于京沪高铁

指向性中

左岸469 发表于 2023-12-8 20:49
香港段是广铁运营利润更高

毕竟广铁师傅

指向性中

Sophie427 发表于 2023-12-8 20:50
深惠深大本就不关广铁事。穗莞深走位挺烂的，南山和福田才设几个站，不了解的，参考市郊铁路设站模式，还 ...

而且速度也烂，被国铁插入导致的

Sophie427

广深港高铁是我国高速铁路网的重要组成部分，全长141公里，其中内地段115公里，香港段26公里。

Sophie427

京沪高铁1318公里，今年上半年净利润51.36亿+5.69亿等于57.05亿。
京沪高铁的利润还是很好算的，拿上市公司的净利润，加上京福高铁安徽段的净亏损，就是京沪高铁本尊的净利润。

Sophie427

我随便一算  按公里算  广深港高铁广东段盈利能力大概率是高于京沪高铁的
按京沪高铁的数据，广深港高铁广东段今年上半年净利润有5亿就超过京沪高铁了。
广深港高铁广东段2019年上半年净利润4.26亿，我觉得今年上半年大概率是超5亿了。

snihty

Sophie427 发表于 2023-12-8 20:50
深惠深大本就不关广铁事。穗莞深走位挺烂的，南山和福田才设几个站，不了解的，参考市郊铁路设站模式，还 ...

现阶段就是市郊铁路，除了虎门~厚街这段哪个不是城市郊区，旅时其实是可以接受的，最北的中堂到深机最慢是90分钟，最快是59分钟，继续建设和优化运营客流是有机会上来的