深惠城际东莞段工程最新进展情况

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深惠城际凤岗站位于东莞市凤岗镇凤深大道与祥新中路交叉路口，车站全长295m，标准段宽24.3m，平均深度-20.8m，为地下两层单柱双跨矩形框架结构岛式站台。12月20日，深惠城际凤岗站最后一块车站顶板完成浇筑，顺利封顶，是全段第一个完成主体结构的车站，标志着凤岗站进入二次结构和车站附属设施施工。
凤岗站至东深工作井区间左线全长2438米，该区间穿越上软下硬不良地层，地质环境复杂，下穿深创谷、正广通物流园、雁田水库、粤港供水箱涵、电信大楼等地区，施工安全风险大。面对诸多困难，我局积极督促施工单位制定危险区域盾构施工方案及既有建构筑物的保护措施，12月23日，深惠城际凤岗站至东深工作井区间左线顺利洞通，此次盾构顺利洞通也是深惠城际前坪段全线首台盾构机洞通接收。




原文：https://gdjt.dg.gov.cn/xwzx/gzdt/content/post_4129483.html

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       深惠城际2标“六局10号”盾构机平安精准到达凤岗站接收端，同时随着凤岗站主体结构全面封顶，标志着深惠城际2标项目顺利实现“深圳都市圈城际铁路先开段、全开段项目中首条隧道洞通”及“首个莞深区域城际铁路车站封顶”，为下一阶段东~大区间按期建成奠定了坚实基础。

       “六局10号”盾构机作为深圳都市圈城际铁路全开段2022年首台始发盾构，自2022年10月15日从东深工作井始发，历经430天掘进，顺利联通凤岗站～东深工作井区间。凤~东区间地处东莞市辖区，涉及约7万平房屋拆迁量，前期协调难度大，时间紧，任务重。区间全长2438m，穿越“1河2管3桥6高层7民房”，区间结构外边界最小水平距离仅为2.5m，涉及风险源诸多，地质环境复杂，施工风险大、难度高。为有效避免盾构掘进过程中对周边建构筑物造成沉降影响，深惠城际2标项目技术团队多次召开专家论证会，反复研究，科学制定施工方案，采取一些有力的风险防控措施，为区间安全平稳实现洞通节点提供了有力保障。

       深惠城际2标凤岗站位于东莞市凤岗镇，车站全长295m，标准段宽24.3m，平均深度21m，为地下两层单柱双跨矩形框架结构，采用明挖顺作法施工（局部盖挖顺作）。平湖站～凤岗站区间横跨深莞两市，区间线路长4.27km，共设置8处联络通道，采用矿山法施工，具有“区间长、直径大、埋深深、岩层硬”的特点。本次凤岗站顺利封顶成功实现了“首个莞深区域城际铁路车站封顶”。凤岗站车站建设期间，实现29天完成场地围蔽，280天完成车站围护到盾构下井，以“3天2板”的效率刷新深圳城际铁路建设速度。


https://mp.weixin.qq.com/s/02Qq7DY5hMM2COQZVVIPCw

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车站平面图


车站封顶航拍


车站效果图


原文：https://mp.weixin.qq.com/s/08wgiY1QKPbir7wgKlf43A

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深惠城际2标三工区凤岗站至东深工作井区间双线顺利洞通


https://mp.weixin.qq.com/s/PXLibqq4qkD0CdpU-JDVqQ