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根据深圳地铁22号线环评公示内容，观湖站（即鹭湖枢纽站），就目前鹭湖枢纽的规划，考虑了北面的滨水公园的接驳、东面的龙华文化公园和西面的高新园慢行系统，唯独缺少南面考虑（观澜高新园区处于观湖站到风门坳之间，两站距离1.97km，超过整条线的平均距离1.7km，即观湖站和风门坳站均在高新园的边缘，详见图1），身处观澜高新园内去往该两站均不方便，实际上南面（即观澜高新园产业、居住和商业）是人口密集的地方，包括产业园区，建设中的荣超商务中心，正在建设的观湖实验学校和附近的住宅鹏瑞颐璟府、御景华府等，包括人口密集的樟坑径上围和下围，实则距离观湖站更远； 根据龙华区战略规划，作为深圳北部新城（鹭湖中心城），起到了南联北拓的作用，这里将打造深圳北部新中心，首先是交通枢纽先行。因此建议对枢纽进行定位，对于观澜，目前就这一个重要的枢纽，从2022年底公布的鹭湖枢纽详细规划图来看，单从规模和通道（社会稳定性报告显示是四柱五跨，而二次环评变成了单柱双跨），更像是一个换乘站，而未体现枢纽应有的作用，同其他区枢纽比起来，略显逊色。甚至与深圳地铁4号线的茜坑站相比（6个出入口），而鹭湖枢纽规划7个出入口，还是和未来18号线、中轴城际联合一起的出入口，且出入口均围绕路口四个象限，过于集中，不利于后期大量的电动车出行停放。 建议22号线站台布局在环观南路以南，与未来18号线呈“T”字布局，中轴城际与18号线呈“十”字交叉布局（详见图2），这样将有效避免站台和出入口过于集中，同时不影响换乘，且这个位置基本上处于在观澜高新园中心地带，方便高新园上班族，同时减少居住在樟坑径上围、下围片区的距离。
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雷达卡
发表于 5-14 11:02:58
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