东莞地铁1号线大朗站主体结构封顶，全线仅剩一车站未封顶

仓鼠笑笑

7月28日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十九局承建的东莞市轨道交通1号线大朗站主体结构顺利封顶，为全线早日开通奠定坚实基础。
大朗站地处东莞市大朗镇，西接大朗西站、东联湿地公园站，位于松佛路与美景大道交叉路口东南侧的广达塑胶厂地块内，是东莞市轨道交通1号线的第20座车站，为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）箱型结构，外包纵向长度为272.4米， 标准段外包宽度为19.7米。车站为明挖结构，基坑标准段开挖深度约为 16.7米，大、小里程端头井基坑深约为18.2米至19米。受初期站位和工筹工期影响，车站主体分两期实施，一期施工大、小里程端头井为区间盾构提供吊出条件，二期施工中间车站标准段部分。
由于场地周边管线复杂，同时毗邻辖区交通主干道，不仅容易给地层带来扰动，也给材料进出场带来很大不便。为确保节点的顺利实现，项目部自进场以来，对照工期和工筹计划不断优化施工方案，编排工序，为顺利完成主体结构施工过程中同步推进站内结构施工的既定方案攻坚克难，充分利用作业空间，抢抓作业时间，在有限的作业场地内同步推进车站主体、站台板、站内隔墙、预制轨顶风道施工及安装，为实现移交站后的节点目标打下了坚实基础。施工过程中加强地表监测，同步开启降水井抽排地下水，防止基底喷涌情况发生，确保基坑稳定性。



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莞1建设跟踪小成

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莞1建设跟踪小成

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Chunguangzhaxie

东莞地铁1号线不断迎来新进展，供电工程已全面铺开。记者今日从大朗镇获悉，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十九局承建的东莞市轨道交通1号线大朗站主体结构于7月28日顺利封顶，为全线早日开通奠定坚实基础。这意味着1号线25座车站中，仅剩梅塘站（原黄江中心站）一个站点未封顶，距离开通又迈进了大步。

近日由中铁二局电务公司承建的东莞地铁1号线供电工程连日来开启多项新工序，意味着该项目供电工程全面铺开，力争年底实现电通。而1号线大朗站地处东莞市大朗镇，西接大朗西站、东联湿地公园站，位于松佛路与美景大道交叉路口东南侧的广达塑胶厂地块内，是东莞市轨道交通1号线的第20座车站，为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）箱型结构，外包纵向长度272.4米、标准段外包宽度19.7米。

车站为明挖结构，基坑标准段开挖深度约为16.7米，大、小里程端头井基坑深约为18.2米至19米。受初期站位和工筹工期影响，车站主体分两期实施，一期施工大、小里程端头井为区间盾构提供吊出条件，二期施工中间车站为标准段部分。

东莞市轨道交通1号线是东莞城市轨道交通线网市域骨干线路之一，建成通车后将与已开通的2号线实现“十”字交叉换乘，未来1号线还将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的轨道交通基础设施支撑。

文、图/广州日报新花城记者：马骏 通讯员：荔香

广州日报新花城编辑：童丹
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