北京地铁3号线、12号线通车在即，线路图、车站实景图“...

陋室第子

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轨道交通3号线（东四十条站—东坝北站段）、12号线（四季青桥站—东坝北站段）即将通车，12月3日晚，市规划自然资源委发布线路图及车站效果图。这两条线开通后对于缓解中心城区交通压力、改善居民出行结构、服务沿线重点功能区建设具有重要意义。01
两条线18座换乘站，
联通多条南北向轨道交通线

地铁12号线主要沿北三环东西向敷设，全长约30公里，设21座车站，年内开通海淀区四季青桥到朝阳区东坝北区段的20座车站。线路串联了中关村、望京、东坝等重点功能区，是贯穿东西的骨干线路。同时，年内同步开通的昌平线南延剩余段，将从既有西土城向南延伸一站到蓟门桥站，实现和12号线换乘，12号线全线换乘站也将达到13座。

地铁12号线素有“地下北三环”之称，穿越了北三环所有的重要交通节点，沿线大小桥梁70多座，车站多位于桥区，可谓是“一桥一站”。所有桥区车站出入口尽量靠近公交车站或既有设施进行设置，创建了地下、地上均能出行的便利条件。

地铁3号线一期规划为东部城区东西方向的大运量轨道交通干线。从东四十条站到东坝北站区间全长15.7公里，共10座车站。开通后，将进一步加密中心城区的轨网密度。线路衔接了大型体育场馆、综合交通枢纽和重点功能区，将有效补充中心城区东北部轨道交通服务，为缓解东部地区的交通压力，推动城市的经济发展提供了有力的交通支撑。建成后，将减小2号线、14号线等重要换乘节点的客流压力，进一步方便居民的出行。


1971年，在建设2号线东四十条站时，就预留了3号线的站台和站厅。61年后，2017年2月，3号线一期开工，预留的老站正式“重启”。据悉，为满足既有2号线和新的3号线的换乘需求，地铁东四十条站此前封站改造三个月，在利用既有结构的基础上，新建新的站台层，然后把原来3号线站台层要改成新的3号线的站厅层。通过原有的换乘楼梯，实现从2号线往3号线的换乘；新建两个换乘通道，是实现3号线往2号线的换乘。
从东四十条站一路向东，在国铁北京朝阳站，开往东北三省的列车迎来冬季客流高峰。过去，由于缺乏轨道支撑，进出朝阳站只能依靠地面公交和小汽车。地铁3号线通过朝阳站交通枢纽接入国铁车站，将从根本上解决铁路客流的集散难题。
据了解，从地铁站台层通过扶梯到达负一层的交通枢纽换乘大厅，可实现朝阳站无缝衔接。车站投入使用后，将结束北京朝阳站无轨道交通接驳的历史，极大提升了旅客进出朝阳站的便利性。两条线路共有18座换乘站，可实现与多条南北向轨道交通线路的联通，进一步拓展了沿线市民轨道出行的可达范围，补充了中心城区东西向轨道交通廊道，优化了北京市轨道交通网络结构。

02
两条线路均可实现无人驾驶

两条线路坚持一体化理念，实现了轨道交通与周边用地的充分融合，同步规划，同步设计，分期建设。引导城市活力向轨道沿线集聚，打造职住平衡、功能复合、站城一体的活力廊道。

同时，集约高效利用土地，共址建设车辆段，并进行综合利用。东坝西站、东坝北站形成“一段两站”的城市节点，可提供约90万平方米的住宅、45万平方米的商业办公空间，形成了上下联动、复合高效的轨道交通综合开发特色区域。

值得一提的是，两条地铁首次实现了列车灵活编组和跨线调度，京投装备技术研究院项目主管李芍君表示，两条线路均实现无人驾驶，且具备全自动连挂、解编和灵活编组功能，可以根据客流量，科学匹配车辆的运载能力。高峰的时候可以4+4编组运行，平峰期的话可以通过解编方式，实现4编组运行。


同时，12号线车辆可以实现和3号线跨线运行，3号线的车就可以跨到12号线上去运行，12号线的车也可以跨到3号线上去运行，就相当于有一条线路有用车需求的时候，可以直接调用另一条线路的车辆来上线运行。
03
两线多站点实现“站城融合”

此外，这两条地铁线打造了一批站城融合的示范项目。

其中，工人体育场站助力更新，重塑城市公共空间。车站是3号线、17号线的换乘站，与工人体育场更新改造工程一体化建设。车站连接工体地下配套商业、城市公园综合体，打造与公共交通系统相辅相成的文化体育消费流线；同时，预留未来和三里屯商圈地下连通条件，分流瞬时人群，缓解拥堵压力，为市民提供安全便利出行、品质消费、健康运动的一站式生活服务。

朝阳站便捷换乘，提升综合交通服务水平。作为北京市“八站两场”重要枢纽之一，车站是多种交通方式的集中交会点。车站通过打造城市综合交通枢纽，集高铁、城市轨道交通、地面公交、出租车等多种交通方式于一体，将便捷的交通换乘空间和丰富的商业空间有机融合；同时，车站南侧区间与商业地块（万象城项目）一体化规划设计，同步实施，以枢纽为核心，串联起商业地块和车站，形成岗位密度高、商业活力强的站城一体化生活圈。

东坝北站集约高效，促进土地高效利用。车站作为北京市首批轨道微中心之一，也是3号线、12号线同台换乘站。围绕轨道微中心进行高强度开发，充分利用市政道路、建设用地内地下空间，随轨道同步实施连接两侧用地的城市连廊，确保各用地间的紧密衔接，并为后续开发建设预留空间，探索了轨道交通一体化项目分期建设的新路径。

大钟寺站融合设计，打造品质活力空间。车站为12号线、13号线换乘站，与南侧中坤广场改造项目同期设计与建设。车站出入口与下沉广场商业空间直联直通，实现轨道交通服务与商业服务的互补共赢，构建立体丰富的城市公共空间，提升了城市活力，成为区域特色生活节点。

下一步，市规划自然资源委将坚持轨道引领城市发展，以轨道交通一体化为抓手，继续在优化地区功能、促进职住平衡、提升城市品质等方面发挥重要作用，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感，让城市生活更加美好。