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拼搏故事:盾构机“武装到牙齿”成功下穿流溪河200米
广花城际是广州都市圈重要的南北向骨干轨道,线路长39.6公里,新建7座车站,将与地铁十八号线贯通运营。其中,白云城市中心至白方盾构井区间全长约3497米,是全线最长的区间隧道。“盾构机需下穿流溪河200米,这是隧道掘进最大的‘拦路虎’。”广州地铁建设公司第七建管部工程师沈婕介绍,隧道顶与河床底部最小垂直距离约13.2米,稍有不慎就有可能引发堤坝变形、沉降。
为了化解风险,地铁建设者们将盾构机“武装到牙齿”——在刀盘上配置“楔形合金齿滚刀+刮刀复合”刀具,以适应地层掘进。盾构机内增加了膨润土填仓施工系统,采用膨润土高压填仓等辅助措施,有效提高掘进施工工效。掘进过程中,对成型隧道进行多次注浆填充,有效预防了隧道渗漏水和地面沉降情况。 广花城际铁路最长盾构区间双线贯通 盾构机还植入了“最强大脑”——智慧盾构系统,可实时掌控掘进情况,提高施工安全。“施工过程中,我们实行地上、地下联动,加密了地表和洞内监测,适时调整盾构掘进参数和盾构机姿态,确保管片拼装质量。”中铁十一局广花城际四工区负责人蒋浩梁说。经过564天的努力,该区间于11月8日顺利贯通。
位于凤凰南路与永利路交叉口的凤凰南路站(工程暂用名),是广花城际第一座封顶的车站。该站所在的地层,岩溶见洞率高达72.1%,最大溶洞深29.4米——相当于十层楼的高度。要对这个溶洞进行处理,需注浆5.5万立方米才能将其填满——相当于约30个标准游泳池的大小。
为了应对这一巨大挑战,建设者们对地层交接易发生涌水涌砂部位,以及因溶洞洞高引起的长、短地连墙接缝处进行预注浆处理,成功攻克了岩溶发育地层施工的多重挑战。
凤凰南路站总长约500米,标准段宽约23米,基坑深约20米。为确保快速、安全开挖,工程建设团队在凤凰南路站220米处设置一道混凝土素墙,分隔成南北两个基坑,12台挖掘机和1台码头吊同时作业,基坑开挖和埋设地连墙施工同步推进,在确保安全的前提下,工期节约了10%。
文/广州日报新花城记者:李天研 通讯员:陈虎辉
图/广州日报新花城记者:莫伟浓、骆昌威、吴子良
广州日报新花城编辑:张宇
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