佛山城市轨道交通开启自主运营之路

阳光里的他

随着第一列有轨电车缓缓从三山新城北站、（虫雷）岗站驶出，南海有轨电车1号线首通段初期运营拉开了序幕。同日，佛山地铁2号线开始分阶段试运行，地铁系统的“大脑”——佛山地铁控制中心正忙碌运转。

这是上月18日佛山轨道交通一举跑出的“成绩单”。如今，南海有轨电车1号线首通段运营即将满月，截至9月12日，南海有轨电车1号线累计客流量约33.7万人次，日平均客流量约1.3万人次。大约每十一个南海人，就有一个乘坐过南海有轨电车1号线。

南海有轨电车1号线是佛山地铁2号线与地铁广佛线的重要衔接性工程之一，也是佛山市轨道交通线网的重要组成部分。随后，佛山将有一批轨道项目进入通车的阶段，多条线路实现通车将会对一个城市的轨道交通运营能力提出更大挑战。自主运营地铁线路，佛山准备得怎么样了？

458位运营“蓝精灵”

驾驶员跑够1000公里“上岗”
南海有轨电车1号线始建于2014年1月，是首个全线站点都在南海区域内的轨道交通项目。

时间拨回至去年12月10日，南海有轨电车1号线列车开始上线调试工作，以验证车辆、信号、通讯、载客信息等系统功能是否达到设计和安全运营的要求。在列车上线调试启动仪式上，代表着新生的16列绿色列车公开亮相，这是目前国际先进的100%低地板现代有轨电客车，采用3节模块编组，远期可采用4节模块编组，最大载客量将可达524人。


南海有轨电车1号线站台



俗话说“好事多磨”，碰上本土疫情及洪涝灾害导致的延缓，南海有轨电车1号线为期三个月的试运行阶段也在克服种种不定因素中沉稳推进。这不仅能有效检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，也是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段。


按照行业规范，在开通前，对线路进行的“初期运营前安全评估”，则是为即将“开门迎客”的南海有轨电车1号线进行“全面体检”。轨道交通运营是一项专业性非常强的系统工作，肩负着千万乘客的出行安全，不容出现任何的错漏。对于有轨电车能够真正迎客的“终检”来说，安全评估全方位地检验了佛山地铁在前期的设备系统测试、安全演练以及各项行车、票务、客运组织等方面的准备情况，等待着被“敲定”达到国家关于有轨电车基本条件的运营标准。

不得不说，轨道交通的运营筹备是一个系统性的工程，涉及到的专业约36个，而门类就更不胜枚举了。在地铁行业内，列车运营人员普遍提前两年左右就要到岗接受岗前培训、技能鉴定等。伴随着乘客旅途全程的南海有轨电车“安全掌舵人”——驾驶员，身着蓝色制服化身“蓝精灵”，坐在驾驶舱里操作着操纵杆和按钮，带领乘客无数次穿越隧道、地面、高架桥。他们上岗的众多刚性条件之一，就是每个人在筹备期间的驾驶里程不少于1000公里。


每位驾驶员上岗的众多刚性条件之一

就是在筹备期间的驾驶里程不少于1000公里

据统计，目前首通段为9.5公里的南海有轨电车1号线的运营编制人员共458人，涉及生产调度、司机、站务、设备维修等岗位。想要取得南海有轨电车“入场券”的运营人需要经历怎样的考验？据运营单位佛山市铁路投资建设集团有限公司运营事业总部副总经理陈贵梅介绍，按照轨道交通行业培养模式，相关岗位人员需通过“理论培训”“实操培训”“适岗培训”三个关键阶段的检验，考取相应岗位资格证后，可认定具备岗位资格。其中被称为地铁运营“中枢大脑”的生产调度岗的培养时间一般长达一年，而站务岗也需三至四个月。

这些在有轨电车运营岗位的“幕后英雄”们从国内各大铁路专业院校汇聚，佛山地铁通过校招提前物色优秀人才，待其毕业后报到并参加岗前培训。走入有轨电车车站，可以看到不少“95后”们已经踏入工作岗位，团队非常年轻、充满朝气且具有活力。

运营管理实现突破

有轨电车打下坚实“根基”
对于一个城市的轨道交通运营管理来说，存在着自主运营、委托运营等不同模式。此前，国内首条跨越地级行政区的地铁广佛线采用委托运营模式，由广州地铁统一开展运营工作。而要实现佛山城市轨道交通的大发展，离不开其独挑大梁的运营管理突破。

早在2009年，为了发展佛山地铁轨道交通事业，佛山市铁路投资建设集团有限公司（下简称“佛山铁投”）成立；2016年，佛山铁投运营事业总部应运而生，所肩负的使命，便是自主运营佛山城市轨道交通线路。

2019年12月，佛山地铁实现自主运营的“零”突破——自主运营高明有轨电车示范线。作为全国首条商用氢能源有轨电车线路，自开通以来，高明有轨电车示范线已经安全运营超过600天，其生产运作、行车组织以及各项运营管理经验为南海有轨电车1号线的运营筹备及开通初期运营打下了良好的基础。

也正是在同一年年底，南海有轨电车1号线进入运营筹备阶段中，佛山地铁深入研究了该条线路的制式配置，与业主单位、施工单位共同攻克工程难题，从运营组织架构规划、人员培训、建章立制、运营组织策划等方面做了细致大量的前期筹备工作。

南海有轨电车1号线系统制式部分接近地铁，具有独立路权，采用点式ATC信号系统（列车自动控制系统），为此，运营单位首先要对有轨电车的制式、运行模式进行研究，具体到对每条线路配备的人员科学测算，如何结合佛山特点来筹备运营有轨电车线路，都是筹备当中重要的工作。


南海有轨电车1号线系统制式部分接近地铁
具有独立路权
采用点式ATC信号系统（列车自动控制系统）


据介绍，虽然高明、南海两条线路的定位为“有轨电车”，但在运营管理方面都按照轨道交通统一标准进行筹备以及落实运营组织，以保证安全、准点、舒适，力求给到乘客良好的服务体验。

从有轨电车起步，向成熟的地铁“进发”。面对即将到来的地铁2号线、3号线以及第二轮线网规划，正是这样循序渐进、逐步完善的轨道线网，给了佛山地铁迎接更大任务的信心。陈贵梅表示，未来，随着佛山地铁运营线路日益四通八达，人员素质要跟上前进的脚步，各项管理也需要不断地优化。


广佛互联互通

争取往东接入广州南站
为了实现与地铁广佛线在站内换乘，目前南海有轨电车1号线与地铁广佛线的（虫雷）岗站换乘通道正在抓紧建设，线路将与佛山地铁2号线一期工程实现换乘，进而实现有轨电车线网与地铁线网的换乘融合，并由此延伸至广州南站。

以两市城市轨道交通能够真正实现共融为初衷，一直以来广州与佛山的地铁集团保持着良好的沟通协作。就在今年1月，广州市政府和佛山市政府联合发布了《广佛两市城市轨道交通互联互通行动细则》，按照“整合规划、统筹建设、协同运输”为总体原则，在服务、功能、网络、体制等方面协同发展，共同实现广佛中心城区内轨道交通系统互联互通、换乘便捷、一票通达的“一张网”目标。

随着交通的不断融合，广佛市民的生活也能无缝对接。目前，南海有轨电车已实现与广州市公交、广州地铁线网、广佛线的互联互通，除了售票机购票、佛山地铁APP扫码乘车外，还支持广佛通、羊城通、广州地铁成人储值票/学生储值票等，通过乘客所能具体接触到的票务服务，真切地加快“广佛同城化，广佛交通一体化”的
步伐。
南海区政府也正争取将南海有轨电车1号线在尚未开通的“林岳东”站后往东接入广州南站，形成南海千灯湖片区—佛山三龙湾南海片区—广州南站的“三足鼎立”之势。这条安全、舒适、时尚的便捷通道，南海中心城区的品质和能级更上层楼，增强佛山与广州资源要素的整合流通之势，在快速的交通穿梭中更好地推动广佛两市之间的互动衔接，从而带动佛山、南海辐射整个粤港澳大湾区的跃动活力。

以南海有轨电车1号线为起点，佛山地铁正加快佛山地铁2号线、3号线运营筹备开通进程，加紧构建广佛轨道交通网络，推动广佛都市圈进一步共融互联。

metro bay

阳光里的他

地铁线网的“大脑” 24小时不停运转
在一条条看得见的轨道线路之外，佛山地铁还有一簇簇“看不见”的线网正在被搭建起来，24小时不停运转。

这个“看不见”的线网，就在佛山地铁控制中心，这里也被称作地铁系统的“大脑”。


佛山地铁控制中心

这里也被称作地铁系统的“大脑”

南都记者探营佛山地铁控制中心看到，目前已经启用的大厅将可同步在此控制七条线路，规划包括佛山地铁2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线以及11号线。

佛山地铁控制中心2号线的大屏在今年1月已经“点亮”，随着2号线进入调试阶段，这个“大脑”也同步忙碌着。佛山地铁控制中心负责人形容，“当7条线都运行后，这个控制大厅的格局就像七瓣花一样。”

每到夜幕降临，当末班车送完最后一名乘客到达目的地之后，就到了轨道检修、线路测试等工作人员的忙碌之时。因此，地铁系统的“大脑”也需要24小时运转。佛山地铁控制中心采用的是“五班三运转”模式，每天一个班组工作8个小时，一天有三个班组轮流值班。

在大屏前的工作台上，负责“行车”“电力”“环控”的调度人员已经在位各司其职，对于乘客的实际感受来说，他们负责的就是列车的准点到达、乘车的环境舒适度等。“后面两位分别是当天的值班主任及助理，负责所有信息的收发，发出当班期间所有的决策和指令。”控制中心工作人员介绍道。

相对应地，大屏上右上角的电力监控可以接收现场所有数据，并通过传感器传达到中央；左边的防控监控可以看到站点的扶梯、水泵、空调等设施情况；下面的行车线路，通过不同颜色的变化反映出车辆行驶状态；中间三个大屏则是车站的实时监控器，当遇到车站客流量突然增加，站台上候车乘客过多时，值班主任就可以根据实时监控器掌握现场情况并及时调度、增派车辆，疏导客流。

在佛山地铁控制中心的另一层，还规划建设有一个线网控制中心。地铁业内有个“三条线成网”的说法，当佛山城市轨道交通线网成型后，彼时佛山地铁线网控制中心也将随之启动。

迎接佛山城市轨道交通线网时代，佛山地铁任重道远，已然时刻准备着。

采写：南都

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