11号线2期3期换乘实测（无图）（2）

wzy1991

第5个就是臭名昭著的武昌战东广场了，11号线在此站只标注了与12号线的换乘（目测应该是通道换乘，但距离应该不是很远），因此在此战想换乘4号线与7号线，必须出站换乘；
a、如果去武昌火车站换乘4号线，那么建议从武昌站东广场站的D口出站，沿着北安路步行大概100m+，在路的尽头左拐，继续沿着东安路步行200m，到武昌火车站站底涵洞，穿过涵洞（大约200m）,来到武昌火车站西侧广场，继而再继续向前50m左右找到武昌火车站C口，下至4号线站厅，继续下至4号线站台层，整体耗时（从走出11号线车门开始计时，走到4号线站台屏蔽门）大约在11分钟左右，如果步行速度较快，可以节约一点时间，但此处出站换乘异常曲折，碰上雨雪天气简直劝退，所以若有11号线向西换乘至4号线的小伙伴，完全不建议在此站出站换乘；
b、如果去武昌火车站换乘7号线，你需要在以上步骤中，额外增加从4号线站厅走至7号线站厅的时间，大约2分钟，也就是总体耗时在13分钟左右，地狱级曲折，因此更不建议在此站出站换乘；
c、如果去梅苑小区换乘4号线，那么建议从武昌站东广场站的C口出站，沿着静安路北行大概200m，在路的尽头右拐，继续沿着文安路步行100m，找到梅苑小区A口，下至4号线站厅，继续下至4号线站台层，整体耗时（从走出11号线车门开始计时，走到4号线站台屏蔽门）大约在6分半左右，如果步行速度较快，可以节约一点时间，此方案相对武昌火车站方案要省时省力些，只是碰上雨雪天气一样难顶，加上此站大概永远不会有虚拟换乘优惠，所以若有11号线向西换乘至4号线的小伙伴，谨慎考虑此方案出站换乘；

第6个是同样骂声不断的紫阳湖站，a、11号线换乘5号线，采用出站+超长地下通道换乘，因此需要出闸机换乘。通道设置在11号线的站厅中部，沿着通道走大约400m+（不过整个通道全部位于地下，且两边设置有商业区，因此步行环境相比地面要好太多），才能走至5号线站厅，继而再次进站，下至5号线站台，整体耗时（从走出11号线车门开始计时，走到5号线站台屏蔽门）大约在8分钟左右，如果步行速度较快，可以节约一点时间；因为11号线与5号线仅此一处换乘，所以刚需换乘无话可说；
b、鉴于4号线与11号线无换乘站，而4号线与5号线在复兴路是T形换乘，因此，4号线复兴路以西要换乘11号线往东去的小伙伴，建议同样可以在复兴路站通过5号线站厅的闸机出站，继而换乘11号线，相对武昌火车站或梅苑小区要友好一些；


以上就是11号线2期3期所有的换乘实测笔记，让我们一起痛骂蓝拱门的新一代线路设计吧，看看能不能倒逼优化下换乘设计

wzy1991

Luckyang 发表于 2024-12-31 16:30
说真的，还不如把梅苑小区挖个通道换乘，最近也最方便，武昌火车站再怎么虚拟换乘都走死人。 ...

我对11号线的骚操作也是无fuck说了~希望将来的出行目的地尽量少在11号线上吧

Luckyang

说真的，还不如把梅苑小区挖个通道换乘，最近也最方便，武昌火车站再怎么虚拟换乘都走死人。

yy71014

一条后规划强塞进来的12号环线直接把11号线整废了，原来的西广场3线换乘，和5号线的换乘全没了，11号线的8A预留看起来更像个笑话，再怎么拉长线路客流也起不了太高了，伤疤也永远消除不掉。

alex5

臭名昭著的武昌战东广场，真的是臭名昭著
不知道当初线路设计的时候是不是脑子瓦特了，，，

cakeprince

不理解为什么紫阳湖站不和复兴路直接做成一个站算了，就为了地下商业？

bob1024

真的是无语了，好好的11号线搞成这样

湿博丁骑士

紫阳湖站独立，是因为5号线修编，复兴路多了一条存车线导致的

adobe2333

昨天走了一下武昌站东广场，感觉比我想象的要好，步行距离并没想象的那么长，体验差主要是东广场的黑灯瞎火以及围挡。可以期待一波12通了之后东广场地下空间，最好国铁进出站都能实现。4转12出站换乘其实很快，4从C出口出站钻涵洞3分钟就到东广场了。其实武昌站破局最好的方式就是把这个涵洞下挖一层，难点一是消防疏散距离大概率会超，二是影响站台基础、国铁大概率不会批

adobe2333

adobe2333 发表于 2025-1-6 10:16
昨天走了一下武昌站东广场，感觉比我想象的要好，步行距离并没想象的那么长，体验差主要是东广场的黑灯瞎火 ...

还有我一直想着武昌站东站房能改扩建，看场地条件东西是有位置的。主站房饱和的情况下东站房能实际发挥作用那东广场的地铁就没白修

whsyyq

11号线需要12号线来解救，换乘问题可以解决一些

xjp888

adobe2333 发表于 2025-1-6 10:27
还有我一直想着武昌站东站房能改扩建，看场地条件东西是有位置的。主站房饱和的情况下东站房能实际发挥作 ...

武昌火车站受限于长江大桥天天堑，不可能像重庆站 广州站那样大规模改造，把高铁引入市内，只能运营一些普铁，且后续班次会越来越少。后面要是13号线走武昌站搞出5线换乘，也稍显浪费

upendi

xjp888 发表于 2025-1-6 19:16
武昌火车站受限于长江大桥天天堑，不可能像重庆站 广州站那样大规模改造，把高铁引入市内，只能运营一些 ...

双线电气化铁路桥，有啥困难的

adobe2333

xjp888 发表于 2025-1-6 19:16
武昌火车站受限于长江大桥天天堑，不可能像重庆站 广州站那样大规模改造，把高铁引入市内，只能运营一些 ...

普铁改动集，需求还是有的，而且消费降级。。。武昌站线侧站房，候车面积比同等客流的站小太多了，东站房用起来也能在春运这种时候起到应急分流的作用