谈谈穿城快线的思路

beiduo · 发表于 6 天前

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本帖最后由 beiduo 于 2025-2-15 03:07 编辑

都市通勤铁路中的所谓穿城快线，个人所知的国外的例子有东京的中央线，首尔地区的GTX，伦敦的crossrail，都是连接了现有的国铁（类似中国国铁，所以这样概括称呼，勿杠）线路，像国内这样单独修建重复走向的超大站距的快线地铁，似乎不太有了解。想当然就能认识到，如果能连接和利用现有国铁线路，成本肯定低很多。

其实武汉在这方面，相比国内其他城市，有更得天独厚的优势，北端的汉孝城际的天河机场-汉口火车站段，南端的武咸城际or武黄城际，都是现成的。其实只要用一段地下线把汉口站和武昌站连接起来就可以了，如果武昌站或汉口站接发能力不够，也只需要单独再修地下站台即可。这样不止穿城快线有了，还可以开行不同交路。而且连接武咸城际的交路可以一定程度解决久耗线的问题

目前的13号线规划有两个问题：
1. 经过南湖地区的线位却导致该地区地铁覆盖缺乏，如果这样修建，将来还得再修一样重复走向的加密线，造成更多的成本。
2. 汉口站到天河机场站，与2号线和汉孝城际走向完全重复，特别是如果13号线修建，那么汉孝城际市内经过站点，包括天河机场站，被废掉将成定局。快线有13，站站乐有2，实在看不出天河机场城际站还有何利用价值

当然这样做也会有一些问题需要解决，主要问题是汉孝城际目前作为汉十城际接入汉口站所使用，以及武咸城际通过京广铁路接入武昌站，可能会对国铁现有长途普速列车的调度产生冲突。但是汉十城际最终是要接入武汉西站的，而根据上海的例子，超长途的普速列车外绕到郊区车站，然后慢慢淡出历史舞台应该也是趋势所在。

当然，很多问题的协调和解决都需要时间，但是目前武汉是否真的急切到非修穿城快线不可呢？目前来说，有了19号线和11号线，加上未来的20号线，光谷地区前往武昌站，武汉站，天河机场，或者换乘10号线前往汉口站，用时都会大大缩减，穿城快线完全可以等到条件成熟时再修建，目前首要的还是应该解决南湖大道沿线缺乏地铁覆盖的问题吧。

退一万步说，实在要把13号线修成穿城快线，汉口段和二号线平行大站就大站吧，但是武昌段明显更适合修越行线，而非放弃原有线位的地铁覆盖，将来多修一条线加密，以及修越行线的成本，想必也是前者高出许多

zyon · 发表于 6 天前

通勤不要碰武局，会变得不幸。
给了武局十几年时间和机会，武局自己不争气，武汉市又搞不定武局，那有什么办法。新城快线已经是再一次给武局机会了，它武局连武汉东的东广场都不舍得给新城快线，那还有啥可谈的，这货明摆着扶不上台。但凡武局早晚高峰拿两列车来开纸坊东-武汉东的站站乐（只开早晚高峰，其它时间沿线车站全部通过不办客）我都算它开点窍。
现在武局就属于old money大家族里最不争气考不上中学的那个学渣，已经给过机会了，可以放弃没必要继续投资源了，给点伙食费别死就行了，得亏家大业大还得要点面子，不然放别人家已经逐出家门了。有钱还得投入自家考入985的那个后代，这才是家族未来。
说难听点，武局这么十几年来持续不作为，都足够可以扣挖社会主义墙角的帽子的，给武汉带来的间接损失数千亿一点都不夸张。几百亿（13号线）不久一下武局的烂摊子，不然得给武局持续放血把武汉放干。

江湖骗子 · 发表于 6 天前

汉口地铁集团水平太差了。

勒沃库森 · 发表于 6 天前

首先你得要江滩有这个设计水平啊。

wycwecge · 发表于昨天 08:38

zyon 发表于 2025-2-15 17:23
通勤不要碰武局，会变得不幸。
给了武局十几年时间和机会，武局自己不争气，武汉市又搞不定武局，那有什么 ...

城际这些线属于谁你都不知道就在那里瞎喷。铁路局是城际这些线的大股东吗？说个不好听的话，铁路局就是给城际公司打工的，城际公司要怎么运营跟打工仔有毛关系。武黄、武咸加新城快线，你自己去看看是谁在推动这个事情。老板不掏钱你指望铁路局给你城际线上跑车？你当每年的审计是假的？

PINKYLOVES2SING · 发表于 3 天前

如果一开始就能想好13走汉口站-武昌站的线位
那12就完全没有必要强行连火车站了
哎

Line6 · 发表于 4 天前

zyon 发表于 2025-2-16 20:31
目前来看，武咸昌的饼，也只涉及山坡站以南的武咸城际，纸坊东-武昌站/武汉东的部分是不在武咸昌大饼中的 ...

国铁对武咸昌没有兴趣，如果地方全资，湖北和江西可能也没兴趣，武咸延长到南昌，亏损可能更大。

wxct · 发表于 6 天前

大致赞同楼上观点，不要指望武局自己优化运营。武咸后面只有两条路，地方充钱开车(效新城快线故事)或者摆烂等以丧失城际功能为代价延长到南昌。

或者更差的结局，倒闭停运。

whblue889 · 发表于 6 天前

用地铁隧道联通武昌汉口两站其实是一个天才思路。
武汉东武昌站汉口站其实是连在一起的，未来普铁是会衰落的。希望将这个方案作为一个必选方案进行研究。

驱逐出境 · 发表于 5 天前

whblue889 发表于 2025-2-15 21:21
用地铁隧道联通武昌汉口两站其实是一个天才思路。
武汉东武昌站汉口站其实是连在一起的，未来普铁是会衰落 ...

重庆到重庆东就是隧道连接

澜沧汉江 · 发表于 5 天前

13不能既当2的复线又当南湖大道通勤线，但是进光谷的大路就这么几条，13定位成穿城快线，然后又把南湖大道线位占了，南湖和白沙洲还是缺少横向通道，南湖大道-杨四港-四新这条比较顺直的通道无法通过地铁实现，南湖大道想要一个完整的横向通道，方法一就是13和24分开修，13修天河（汉口站）到武昌站，不修到南湖，给南湖修24，方法二是学习上海34共线，前提是24会修，方法三是学习南京2-9联络线修一条湖工大-省农科院-华农的7（12）-13联络线，前提是华农设站。
至于汉孝武咸，一个留给武局开省内环线，一个留给武局做梦到南昌，毕竟天河高铁站不接武西，汉十沿线去天河机场还是需要天河机场站的，武局也好江滩也好，只能说某些领导缺乏职业道德

zyon · 发表于 5 天前

wxct 发表于 2025-2-15 21:06
大致赞同楼上观点，不要指望武局自己优化运营。武咸后面只有两条路，地方充钱开车(效新城快线故事)或者摆烂 ...

目前来看，武咸昌的饼，也只涉及山坡站以南的武咸城际，纸坊东-武昌站/武汉东的部分是不在武咸昌大饼中的。
现在的高铁武汉枢纽规划总体我觉得相对合理，武咸城际山坡以南线路非常顺直，是能跑到300甚至部分区间350的，市内到山坡区间沿既有京广普速线新建高铁通道，也非常顺直。以后可以发新汉阳-南昌的高铁，相对合理。
至于纸坊东-武昌/武汉东的武咸城际，线路条件就这个鬼样了，除了跑通勤以外是真的毫无价值可言（主要是南湖东/武汉东-汤逊湖中间那个销魂大弯，再加上汤逊湖-庙山中间还有个分相，这两个区间除非拆了重建，不然是真的跑不快）。以后就简单一点，咸宁-武昌/武汉东，继续按照现有密度熙熙攘攘几辆车（纸坊东必停），纸坊东以北纳入新城快线，除了纸坊东以外全部站站停且只停靠新城快线，站台候车+现有候车室全改商业（通勤轨道交通枢纽的商业，想想就赚钱啊）。至于纸坊东站，站台一分为二硬隔离出新城快线站台和武咸城际站台，分别运用就行，换乘的出站换乘就好了

QQ_4983A7 · 发表于 5 天前

+1
光谷去汉口站，去天河机场都有19-10和19-20两条快线了，13所谓的45min到机场，30min到汉口的口号在这两条快线能进规划的前提下，提升不算太大，但是浪费了一条极为重要的东西通勤线路。但是城际这块感觉还是很难动

ps50000 · 发表于 4 天前

QQ_4983A7 发表于 2025-2-16 23:23
+1
光谷去汉口站，去天河机场都有19-10和19-20两条快线了，13所谓的45min到机场，30min到汉口的口号在这两 ...

13可以适当加密站点

章鱼的尾巴 · 发表于 4 天前

13还走武昌站打通东西广场的换乘吗？

bob1024 · 发表于 4 天前

非常赞同楼主的观点，关键要让上面的人听啊

QQ_4983A7 · 发表于 4 天前

ps50000 发表于 2025-2-17 16:26
13可以适当加密站点

站点数量在老规划和新规划之间的某个合适的数量其实还是可以的，需要同时考虑到换乘便捷性和人口密集区域地铁盲区的覆盖问题

QQ_4983A7 · 发表于 4 天前

章鱼的尾巴发表于 2025-2-17 16:36
13还走武昌站打通东西广场的换乘吗？

这个估计已经定下来了，因为11已经修好，12在修，如果决定走武昌站就应该现在做预留。我个人是倾向于走武昌站，然后在武昌站北边搞一个地下通道或者天桥把武昌站和东广场连起来（铁路下面搞地下通道怕国铁那边不同意）

danny1988 · 发表于 3 天前

之前有钱时不修，现在没钱了，谈这个意义不大了

Ivanovich · 发表于昨天 14:48

zyon 发表于 2025-2-16 20:31
目前来看，武咸昌的饼，也只涉及山坡站以南的武咸城际，纸坊东-武昌站/武汉东的部分是不在武咸昌大饼中的 ...

普速就应该外迁，占着武昌站和长江大桥的黄金位置，不迁都对不起武昌宁愿站外换乘也要把环线塞进来。第一个机会武汉东站错过了，现在又把汉阳站普速场取消，不知道在想什么，如果有什么精品始发列车想留在武昌站，完全是可以满足的。联络市区，由11号线和14号线升级快线完成即可。

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