港澳码头～交椅湾西站区间右线顺利洞通

仓鼠笑笑

3月26日，随着盾构机转动着巨大的刀盘破壁而出，东莞市城市轨道交通2号线三期工程2334标项目港澳码头～交椅湾西站区间右线顺利洞通，左线工程正全速推进，预计4月实现左、右双线贯通。
2号线三期工程2335标交椅湾站范围内的滨海湾大道~中海路交叉路口以西段交通疏解倒边工作也于近日完成，标志着交椅湾站开始进入车站主体围护结构施工阶段。
当前，2号线各标段正如火如荼地建设中。在交椅湾站施工现场，工人们正在进行一期管线改迁、围护结构等工程施工。交椅湾西站正加速车站主体和C出入口维护结构施工建设，交椅湾站~交椅湾西站区间项目也在加速筹备盾构始发前的相关工作。

新动工的交椅湾站位于滨海湾新区交椅湾板块滨海湾大道与中海路交叉路口，是2号线三期的终点站，也是东莞轨道交通3号线一期工程的始发站。站点北侧为红海湾酒店项目，南侧为“滨海湾·花海里”花卉公园，周边还布局了万象滨海购物村、东莞滨海湾未来学校等，人流量大，未来将能为市民游客、企业人才、学生家长等提供便利的出行条件。交椅湾站采用"T"字形立体换乘设计，车站呈东西向分布，为地下两层双柱三跨14米岛式站台车站，将实现轨道交通、地面交通及未来城市空间的无缝衔接。车站总长409米，标准段宽约23米，总建筑面积2.3万平方米。

原文：https://mp.weixin.qq.com/s/vNEsZ95jPmgc-PkneGHd1g

Paulo

岭南佳城,玉岩争辉。“世界工厂”制造业名城、粤剧曲艺之乡、岭南文化的重要发源地…这是东莞“出圈”的城市标签。磨碟河上,水波流动、鱼儿畅游、琵鹭悠闲踱步,美丽的风光仿佛画卷般展开,让人沉醉其中。磨碟河之下,灯影铁轨、机械轰鸣,灯光摇曳点缀着这幅别样的地下风景。走进东莞市城市轨道交通2号线三期工程,光影交替中是历史与现在的时间更迭,是桥梁到轨道交通的交通变迁。
3月26日,中建二局承建的东莞市城市轨道交通2号线三期工程2334标项目港澳码头～交椅湾西站右线正式洞通,满载着社会各界的殷切期盼和全体参建人员的辛勤汗水,架起区域经济文化交流的动脉,即将驶向东莞人民对生活的美好向往,区域协调发展的画卷更加浓墨重彩。
与技术博弈  克重重难关
东莞项目港澳码头站至交椅湾西站区间位于填海区,地基松弱,地质条件复杂多变、土壤地质多为可塑状黏性土,区间线路需多次穿越风化程度不一的岩层…诸多难题接踵而至,给了施工的二局人“当头一棒”。根据经验,穿越富水地质,选用泥水平衡盾构机比土压平衡盾构机更加适合。
遇到问题不可怕,可怕的是问题一个接一个。如果采用泥水平衡盾构机,始发前165米的CFG桩和混凝土素桩将会对盾构机环流系统产生较大影响,造成滞排问题,降低施工效率,使用土压平衡盾构机则不存在以上问题。要攻克复杂的地质难关,必须依靠科技攻关和先进设备。项目团队迅速统一思路,立即着手对市场盾构机考察、筛选,最终决定选用土压平衡盾构机。为了更好适应东莞地质,项目团队对单螺旋土压平衡盾构机进行双螺旋结构性改造,有意识的对筒体、螺杆加固,双螺机驱动功率匹配、关节轴连接装置、液压及电气控制系统进行研发设计,有效提升连续稳定出渣能力,解决富水地层喷涌的问题,极大的降低了地面沉降的风险。再制造的首台双螺旋土压平衡盾构机投入使用后,相较于传统的泥水平衡盾构机直接节约2000余万元配套装备费用,进一步缩短项目施工工期,实现了进度效益“双丰收”。
与时间赛跑  用实干作答
才啃硬骨头,又遇拦路虎。随着工程的逐步推进、建设的深入展开,东莞市城市轨道交通2号线三期工程先天、后天存在的一系列困难逐步显现。由于场地移交工作滞后15天,这让原本并不富裕的始发工期愈发紧张起来。
面对进度压力,项目团队在进场的不利因素中精准捕捉到突破口,最大限度压缩工序衔接时间,快速扭转被动局面。结合工程实际特点,项目团队一方面加大物资、设备和人员的投入,为施工提供坚实资源保障;另一方面,项目团队根据不同施工阶段及专业特点,按照提前20%时间的要求,把各阶段工作分层合理安排,实施施工流水段划分,并把每个施工段进行合理的工序分解,实现关键工序无缝衔接,极大提升现场每道工序施工效率,最大限度减少窝工现象。与此同时,项目还抢抓施工“黄金期”,对于非关键线路,合理部署四个班组穿插施工流水作业,尽可能地减少施工周期,把耽搁的时间给“抢”回来。最终,项目团队仅用短短的25天时间安全合规地完成右线盾构机及刚套筒的安装调试任务。
与地质较量  闯穿海险关
磨碟河,起于广济河和大沙河交汇断面,承接了东引运河上游以及茅洲河流域来水,南入珠江,入海口处横穿约560米。名曰河、实则海。众所周知,隧道掘进害怕碰到岩体软弱,最怕的还是水,遇水就成了泥,穿越磨碟河就像在“豆腐上打洞”,穿越中河床被击穿,出现涌水、坍塌等更是屡见不鲜。
要想在“豆腐”一般脆弱地质里成功完成穿越,项目团队首先要清晰掌握“豆腐”内部结构。为此,项目团队在工程详勘的基础上,通过海上钻孔勘察进一步摸排地质情况,为盾构掘进提供准确地质预报。在“豆腐”里打洞,盾构姿态控制至关重要。项目团队通过划定试验段,总结优化穿越施工参数。项目团队严格把控掘进过程中的各类参数,严格控制切口平衡土压力、出土量和盾构机掘进速度,每天掘进8至10环,通过实时反馈地面变形曲线信息,合理调整盾构机掘进参数,确保盾构机姿态保持在水平±30mm内、垂直方向在±30mm内。同时,还通过“穿针引线”,把相邻的管片拼接在一起,及时进行注浆、二次注浆,给隧道穿上坚固的“盔甲”。
地下环境复杂多变,常常存在“远程配合难、现场说不清”的问题。“盾构掘进施工的‘智慧大脑’可以把全过程施工数据信息进行数字化,通过多层级预警、诊断及控制,实现地下和地上‘心灵相通’,极大提升盾构掘进施工水平。”邱建民说道。
一隧横贯东西,连接过去、现在和未来。东莞市城市轨道交通2号线三期工程建成后,将实现虎门镇中心区与东莞市区、滨海湾新区的轨道连接,增强虎门与市区、滨海湾新区的联系,并与规划3号线、规划深圳20号线、规划广州22号线、深江铁路、中南虎城际铁路等轨道交通线路的换乘接驳,进一步完善东莞市城市轨道交通线网结构,有力推动东莞深度融入粤港澳大湾区。
链接：
http://www.rmjtxw.com/news/shangye/236325.html