8号线北延段支线最大车站江府站完成主体围护结构施工

CM桦

近日，广州地铁八号线北延段支线（江府-纪念堂）江府站最后一幅地下连续墙顺利浇筑完成，标志着全线面积最大车站江府站完成主体围护结构施工，进入主体开挖阶段。

江府站位于广花三路与江府路交叉路口北侧，采用明挖顺做法施工工艺，车站长度为362米，标准段宽45.7米，沿主干道广花三路南北向敷设，为地下二层三柱四跨岛式车站。

车站周边地面条件复杂，道路两侧住宅、商业区人员密集，且临近现有道路，地面车流量大。江府站基坑开挖范围存在深厚砂层及岩溶发育的不良地质，见洞率超过50%，最大的溶洞高19.3米。深厚砂层具有自稳性差、富水性强的特点，且基坑两侧均有建构筑物，给车站施工带来了较高的挑战。

施工前，广州地铁联合中铁广投八号线北延段支线总承包部、中铁十局，详细勘察施工环境，对施工方案进行多次研讨、优化，积极与相关单位沟通，有效推动交通疏解、临时用电、燃气管道迁改等工作，为快速进场提供了有利条件。

针对岩溶发育明显，且砂层地质条件下地下连续墙成槽易塌槽的问题，地铁建设者们提前对地下连续墙两侧进行槽壁加固，严格控制泥浆比重，优化泥浆配比，避免因含砂量大、沉渣过厚导致成槽困难。

同时，岩层硬度较大，传统成槽工艺效率低下，严重制约施工进度。成槽施工采用“旋挖钻引孔+双轮铣”组合工艺，旋挖钻引孔可快速穿透硬岩层，为双轮铣成槽创造条件，而双轮铣成槽效率高，可有效保证成槽质量。该工艺的应用，成功解决了岩层硬度大、成槽效率低的难题，大大提高了施工效率。

地下连续墙钢筋笼吊装前，地铁建设者们对钢筋笼和吊具的安全质量进行了全面核查，采用超声波探伤仪对钢筋笼焊缝进行无损检测，使用全站仪对吊点位置进行精确定位，确保钢筋笼焊接质量和吊装平衡，保障施工安全。

截至目前，八号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完成11%。11座车站中，1座开展机电施工、9座进行土建施工，其余1座进行前期准备。11个区间（含出入场线），1个进行土建施工，其余进行施工前准备。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

图：施松潮/供

文：何恒之 程挚

编辑：思怡

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