沈阳地铁4号线砂长区间左线顺利穿越浑河

今夕何夕535

        12月22日，记者从沈阳地铁集团获悉，日前，沈阳地铁四号线11标砂长区间继盾构右线成功穿越浑河后，盾构左线推进再次顺利穿越浑河段，为标段区间贯通奠定了坚实的基础。

       

        沈阳地铁四号线11标工程位于沈阳市和平区，施工任务为砂阳路站-长白北站区间、长白北站及长白北站-长白岛站明挖段。其中，砂阳路站-长白北站区间分右线和左线两条隧道，均采用盾构法施工，分别选用两台泥水平衡盾构，由长白北站始发。该区间盾构掘进要下穿南京桥、浑河，需要推进的浑河段河面宽约340米，水深1.5至6.3米，是施工的一级风险源，同时也是盾构施工的重中之重。

        施工中，盾构机要在富水砂卵石复合地层中掘进，对泥水压力和泥水指标控制要求极高。一旦出现问题，可能需要在浑河宽阔的河面上筑坝拦水进行开挖排障。对此，项目部借鉴盾构右线成功穿越浑河的经验，针对左线区间浑河段的地质、水文及施工期间的气候等条件开展技术攻关，成功解决了局部夹泥层施工难题，确保盾构施工顺利。

        浑河过河段土层主要由渗透性较好的砂性土组成，但在河底有一层粉质粘土，对上下水力联系有一定的阻隔效果，需谨慎施工，防止破坏该隔水层。此外，过河段水头较高，风险较大，土质层变化较大，对盾构密封性能、切口压力稳定及地层沉降控制要求都较高。局部有夹泥层，刀盘扭矩和盾构推力参数变化很复杂。

        为避免险情发生，项目人员日夜密切监测盾构数字化系统中的切口水压、推力、扭矩、泵的使用功率等各项参数及周边环境情况，并对比右线推进施工过程中的参数反应，及时迅速调整盾构机推进参数，避免盾构产生故障。

        项目团队充分借鉴此前地铁十号线和右线泥水盾构施工成功穿越浑河的经验，在临河的盾构始发区采用高压旋喷加固+深井降水的方式，确保始发区土体稳定，防止盾构周围的地下水及土砂流入工作井。同时，延续使用沈阳地铁十号线的自创“移动数字化”管控平台，实现工程“全生命周期”数字化管控。该“数字化”管控系统还设计了特别的预警功能，一旦盾构设备发现细微故障，或某个施工环节出现问题，都能及时预警，以便及时处置。