重庆轨道江跳线年内建成通车 将与地铁5号线贯通运营

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        2月 9日，记者从重庆轨道江跳线建设运营有限公司获悉，截至2月8日，轨道交通5号线延长线跳磴至江津线全线各节点已全部复工，全线400多名施工人员，正全力以赴推进项目建设，确保年内建成通车。

       

        江津段列车进入试跑阶段

        江跳线，也称市域(郊)铁路跳磴至江津线，或轨道交通5号线延长线跳磴至江津线。它是国内第一条双流制车辆运营的市域(郊)铁路，是江津区连接重庆中心城区的一条便捷、快速客运通道。

        2月9日上午9时，重庆日报记者在大渡口区华福路与白彭路交叉口——九龙园站施工现场看到，车站主体工程已基本完成，已经铺设完毕的4股轨道向两端延伸，40多名施工人员正在为接触网铺设回流电缆，用于为列车调试和运营提供电力。该站作为换乘站，已经预留了与规划的7号线换乘通道。

        现场作业的4股轨道上，施工人员分成两组，分别铺设弱电和强电电缆。随着吊车将一盘重5.8吨、长1公里的电缆稳稳地放在轨道平板车上，工人们开始有序地将盘在一起的电缆缓缓地伸展开，小心翼翼地将其放在轨道电缆槽里。紧接着，施工人员开始对电缆进行整理、绑扎等程序。

        “这是该车站最后一盘弱电电缆铺设，约20分钟就可铺设完毕。经过春节大干抢工期，项目建设进度正在高效推进” 江跳线B包项目二分部党支部书记白福宇表示，施工人员一天可以铺设12条·公里，项目部在一月份曾创下铺设 18条·公里的速度。

        据介绍，二分部主要负责沿线双福站、九龙园站、石林寺站和跳磴站的站后工程装修装饰作业，预计这4个站在本月底将完成送电，预计在3月完成接触网送电。

        紧张忙碌的不只是这4个车站施工人员。当天上午10时，在轨道江跳线江津段，一列电客车从双福车辆段驶出，进行不载客运行试验。

        重庆轨道江跳线建设运营有限公司相关负责人表示 ，去年12月，江津段双福站、享堂站、江津高铁站已顺利实现“轨通”、“电通”，供电系统已成功送电，车辆进入试跑阶段。

        开通后

        从中心城区到江津区只需半小时

        江跳线全线长28.22公里 (含跳磴折返线)，新设石林寺、九龙园、双福、享堂、江津高铁、圣泉寺共6座车站，平均站间距4.39公里 。

        江跳线今年开通后，将与地铁5号线贯通运营。届时，乘客从江津乘坐江跳线列车到地铁5号线沿线车站，不用再下车换乘五号线列车，从中心城区到江津区只需半小时。

        中铁建重庆投资集团相关人士表示 ，作为一种新型轨道交通系统，列车在中心城区与市郊城区间运行，不仅将有效引导产业和人口向城市周边各级城镇聚集，全面提高城镇发展质量，还将极大地推动主城都市区交通互联互通，打造“轨道上的都市区”，助力轨道交通“四网融合”。

        系列创新

        解决了市郊铁路与城市地铁快线运营障碍

        “江跳线是市郊铁路，5号线是地铁，要实现两者贯通运营，首先就是要解决供电制式不同的难题。”重庆轨道江跳线建设运营有限公司相关人士表示，传统的列车，只能在单一制式下运行。通过创新技术，江跳线列车可同时在交流25千伏和直流1.5千伏供电制式下运行。通俗地说，列车既可以在铁路上跑，也可在地铁上跑。

        江跳线列车最高运行速度120公里/小时，不仅具有地铁车辆快起快停、公交化运营的特点，也具有城际列车高速及舒适性特点。同时，该车辆保持了重庆地铁4号线、5号线、环线等As车既有的爬坡能力强、转弯半径小，单节列车载客量达2300余人的特点。

        重庆轨道江跳线建设运营有限公司不仅对车辆进行创新，还建立了全新的双流制标准体系及成套修建技术，建立了自主可控的技术装备体系，突破了关键零部件核心技术，从技术层面解决了市郊铁路与城市地铁快线运营障碍，在全国具有很好的示范推广作用。