广州地铁7号线二期深井站、10号线广钢新城站主体封顶

宇宙无限

近期，广州地铁七号线二期深井站、十号线广钢新城站等多个在建车站主体结构均实现封顶，顺利在节前达成工程节点目标，为线路整体目标的推进奠定了坚实的基础。

克服软弱地质、高压线影响  如期实现封顶目标

七号线二期深井站为该线路第四个实现封顶的车站，车站为地下二层结构，全长495米，标准段宽度22.5米，采用明挖法施工。车站位于黄埔区长洲岛，沿金洲南路敷设，节假日交通繁忙，北侧临近深井涌，地质为典型的冲积岛，淤泥层、砂层较厚，且110KV高压线横跨车站基坑上方，现场施工难度和施工风险大。

为确保车站的安全顺利施工，广州地铁和施工单位中铁广州局的建设者们在充分探明车站基坑所处范围的地质情况后，主动采用注浆、回灌等措施，确保地表沉降的可控性，并针对110kv高压线下施工，制定了专项施工方案，通过采用限高警示架和安排专人盯控等方式，严控高压线下的七米净空要求，确保现场施工作业的安全有序。

同时，项目部还多次邀请行业专家到现场实地指导，不断优化设计、方案和施工组织，施工最高峰时期共有四个工作面同时施工，管理人员和施工作业人员达350人，现场投入汽车吊8台，龙门吊3台，大钢模4套，盘扣架1.2万方，有效保障了现场施工的进度，为主体结构顺利封顶奠定了坚实的基础。

不惧复杂地层挑战  最大车站提前一周封顶

节前实现封顶的还有十号线广钢新城站，位于芳村地区规划的广钢新城南部产业片区，为地下两层结构，全长392米，标准段宽45.3米，基坑开挖深度约18米，单层建筑面积达到18000平方米，是该线路单层面积最大的车站。由于车站基坑范围内地层分布有淤泥层和粉细砂层，最厚处达12米，同时还存在强风化、中风化粉砂质泥岩，裂隙发育丰富，地下水量大，且车站北侧靠近110kv和220kv架空高压线，车站基坑开挖施工面临大挑战。

复杂的地质条件和周边环境，极大地制约着车站基坑施工的安全和进度，为确保施工过程的平稳顺利，广州地铁和施工单位北京城建的建设者们通过合理安排工序，缩短开挖步距，加快锚喷速度等措施，尽量减少桩间土的暴露时间，通过成立专门的桩间堵漏小组，引入钻注一体机，第一时间注浆封堵渗漏点，并且通过全方位的监测和信息化管控措施，全力保障基坑及周边环境的安全。

此外，建设者们还创新采用了长护筒干成孔施工工艺，极大地加快了围护桩的施工进度，并通过采用高度较低的反循环钻机，结合“坑内倒运、单边出土”的土石方处理方式，巧妙的避开了高压线的制约，比计划提前一周实现了车站封顶的目标。

广州地铁 Metro Bay

123456806

7二明年应该没问题了