珠三角枢纽（广州新）机场引入轨道交通专项规划招标公告

清风哥

项目概况

珠三角枢纽（广州新）机场引入轨道交通专项规划招标项目的潜在投标人应在广东省政府采购网https://gdgpo.czt.gd.gov.cn/获取招标文件，并于 2022年03月24日 09时30分 （北京时间）前递交投标文件。

一、项目基本情况

项目编号：440601-2022-00250

项目名称：珠三角枢纽（广州新）机场引入轨道交通专项规划

采购方式：公开招标

预算金额：8,000,000.00元

采购需求：

合同包1(珠三角枢纽（广州新）机场引入轨道交通专项规划):

合同包预算金额：8,000,000.00元

品目号	品目名称	采购标的	数量（单位）	技术规格、参数及要求	品目预算(元)	最高限价(元)
1-1	城市规划和设计服务	珠三角枢纽（广州新）机场引入轨道交通专项规划	1(项)	详见采购文件	8,000,000.00	-

本合同包不接受联合体投标

合同履行期限：自合同签订之日起12个月内。

项目背景

（一）珠三角枢纽（广州新）机场概况

珠三角枢纽（广州新）机场位于佛山市高明区更合镇以北，佛山市与肇庆市交界处，距离佛山市中心城区约60km。主要服务珠三角中西部及周边区域，承接广佛肇地区广州白云机场的溢出客流。

珠三角枢纽机场按4F标准设计，近期建设2条跑道，建设T1航站区、南侧工作区及相应机场配套工程，客流目标3000万人次；远期建设东二跑道（E类），增建T2航站楼、北侧工作区及相应机场配套工程，客流目标6000-8000万人次。为使本期航站楼建成后具备适应未来航空业规模发展扩大的灵活性，初步估算本期航站楼规模约42万平方米，其中航站楼主楼按满足年客运量4000万人次，指廊满足年客运量3000万人次的旅客吞吐量估算，未来指廊扩建后，可满足旅客吞吐量年客运量4000万人次。

（二）空轨一体化建设的必要性。

1.提高综合交通换乘效率要求——珠三角枢纽机场距离中心城区较远，仅依托道路系统难以实现机场与中心城区的快速直达，从而降低机场服务品质。轨道交通与机场一体化建设，连接城市轨道交通线网，对中心城市主要功能空间及都市圈主要组团连接与覆盖，实现市域客流快速点对点疏解，进一步减轻地面道路交通系统压力，服务多层次旅客出行需要，提升机场轨道交通的客流效益和服务水平。

2.提高土地利用效率要求——集中对各类交通进行合理布局和组织设计，可以充分体现对土地的集约使用，节约城市用地。同时增加了各类交通换乘的容量，为未来区域其他交通设施的增加留下发展的空间。

3.落实广湛引入条件，保障广湛建设需要——广湛高铁已开工建设，计划2025年建成通车，而新机场正处于预可研阶段。根据机场场坪标高，轨道交通设施均布置于交通换乘中心的地下空间内，一旦建成完工，位于地下的轨道交通设施几乎无改建扩建可能。因此，引入机场的多条轨道交通设施和交通换乘中心必须提前规划、一体化设计、一体化施工，同时需要为将来的发展预留足够的弹性空间。

4.构建多层次轨道交通体系，拓展机场辐射范围需要——珠三角枢纽机场立足珠三角地区，辐射粤西地区，未来将成为重要的区域性航空枢纽，强化机场与周边综合交通网络的衔接，是枢纽机场轨道交通发展规划的核心任务。不同的轨道交通具有不同的发车频次、出行时长、服务距离、站点覆盖率，承担不同的服务功能。建议形成高铁、城际铁路、地铁快线等多层面多方式的轨道交通系统。

5.为充分发挥珠三角枢纽（广州新）机场区域性功能，其轨道交通系统将形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局：

（1）“两高”指已启动建设的广湛高铁和规划预留的南深高铁，两条高铁正线并行经过珠三角枢纽（广州新）机场核心区域，形成“X型”客运换乘枢纽，实现桂东、粤西与广州、深圳两大核心开行经珠三角枢纽（广州新）机场的动车组列车，充分发挥珠三角枢纽（广州新）机场区域性功能。

（2）“一城际、一快线、一预留线”指肇顺南城际铁路，轨道快线、预留轨道交通线路。

附件：珠三角枢纽（广州新）机场引入轨道交通专项规划招标文件（2022030102）.pdf