“搭积木”式建车站！深圳地铁建设开启全新模式

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近日，在深圳地铁3号线四期工程坪西站施工现场，180吨龙门吊将45.75吨重的预制构件缓缓吊起，标志着全国首个内支撑体系下采用“CHC与球头锁”连接的全装配式结构车站——由中铁十四局集团承建的深圳地铁3号线四期工程坪西站首环顺利拼装，自此，深圳地铁建设开启“搭积木”式全新建设模式。

坪西站为深圳市城市轨道交通3号线四期工程自南向北的第3座车站，位于深圳市龙岗区。车站围护结构采用地连墙加内支撑体系，全长222米。坪西站中间标准段为装配式施工，即将车站主体结构划分为很多块，在工厂进行预制，然后在施工现场就像“搭积木”一样进行车站施工。

装配段总长162米，共计81环，每环由9块预制构件拼装而成，最重块约49.18吨，总重约293吨。

构件之间连接采用全新工法，构件环向连接采用CHC型连接件锁定，纵向环与环采用球头锁连接件锁定，拼装全过程由龙门吊配合新型专项研发工装设备，通过人工操控实现纵横移就位安装压紧等一整套拼装操作，实现了地铁车站机械化作业施工。

“搭积木”式车站施工

自项目进场以来，建设各方从科研、设计及施工阶段方面，技术人员攻坚克难，组织专家反复论证，攻克了装配式车站施工中预制生产工艺、构件混凝土性能、大型构件运输、翻转、拼装精度及装配式车站整体防水、抗震等一系列难题。

深圳地铁3号线四期工程建设者积极响应建筑行业智慧工程、绿色建造的发展理念，努力探索地下工程装配化建造技术的创新。与传统现浇工法相比，装配式车站优势明显，突破了传统车站施工效率低、成本高、交通影响大的桎梏，大大减少噪音污染、扬尘污染、人力投入和建筑垃圾的产生，降低工程建设对交通、周边居民生活和环境的影响。

此外，全新建造技术的应用，填补了内支撑体系下国内城市轨道交通预制拼装应用的空白，全面助力城市轨道交通建设进入工厂化，推动城市基础建设全面奔向绿色环保智能新时代。

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