天津10号线首列车完成环宇道站至屿东城站区间冷热滑试验

迟到399

        3月14日，天津地铁10号线首列车完成环宇道站至屿东城站区间冷热滑试验。

       

        每一条地铁线路在开通试运营前，必须经历冷滑、热滑、联调联试、空载试运行等几个关键环节。其中冷滑试验是指在接触网不送电的情况下，由工程车牵引列车在正线轨道上运行的调试检测方法；热滑试验是指接触网送电的情况下依靠地铁列车自主运行，对地铁线路及相关系统设备进行全面检测的方法。

        经过7天试验，首列车综合性能表现良好，列车各系统、列车与线网设备配合良好，各项参数均满足设计和规范要求，为后续全线冷热滑试验与多车联调联试奠定了坚实基础。

        其实喜悦背后，从来都是不为人知的艰辛和付出，早在年初，地铁建设者们就已经在准备和忙碌了，让我们乘上时光机回首那段峥嵘岁月。

        “车辆段运用库尚未完工”“关键部位土建施工进度参差不齐”“限界测量远没有达到要求”“调试期间列车存放在哪里、人员办公如何解决”，加之疫情反反复复，种种难题摆在面前，大家都很清楚，肩上的担子究竟有多重。

        为了列车能够早日上线，此时不拼，待何时？

        “今晚17：30继续开会，请全体参加”，虽然已经到了正常下班时间，但各位生产经理、业主代表、总监及项目经理没有一个人离开，他们准时相约在指定地点，按照“一站一表”“一专业一表”的要求，对照运营集团反馈的表格，逐站逐个专业梳理当日所有专业完成情况及存在问题。“当日事当日毕，不解决就不许走”，无形的使命和责任，触动并驱使着每一个人，依靠明确的分工，认领、核实、整改、再核实并销项，一切都在高效而无声的运转着。

        “此时此刻我们就是战友，一条心、齐努力，才能取得最后的胜利”，作为全线工筹进度和铺轨施工“总管”，张毅已经是第三个春节没有回到江西老家。他日行万步到昌凌路站至丽江道站区间、柳林路站至环宇道站区间等连续铺轨点位走一走、看一看，将工程任务细化到各作业队伍的每一个岗位。为了让铺轨进度再快一点，张毅花了不少心思，预先测量、机散结合、平行交叉... ...2月28日，短轨贯通实现。

        耿炜和赵岩作为供电及弱电专业的“行家里手”，几乎每个深夜，都会来到重点车站变电所，细致检查各项送电准备情况，并耐心做好交底及专项培训，“白加黑”却一点不感到苦累，只因他们信心百倍：“为了能让列车早点上线调试，想想也值了”... ...同一天，环宇道站以北环网送电成功。

        边兴悦积极协调运营集团和中车集团，安排列车提前利用5号线梨园头车辆段“天窗期”，完成各项静态及动态调试；洪鹏带领中铁六局项目部技术人员开动脑筋，全力克服因冬季施工造成的不利影响，奋力抢抓运用库土建冲刺施工，上下“夹心”确保混凝土浇筑质量，5天内拆除清理支架12820m³... ...3月2日，首辆列车也终于实现了“拎包入住”。

        “只有调动起一切可以调动的力量，没有啥过不去的坎儿”张鹏忠、乔永强、赵德义、丁宇、呙晶作为各站包保责任人，他们确保各站人防门打开并安装支墩，全面组织施工单位处理侵线的站台板挑檐，清理遗留在区间的机具、材料、垃圾。“车马上就要过来了，我必须在这盯着，你们先睡”，家里难免打电话关心，而他们的回答一致且坚定。他们一遍又一遍配合限界测量及整改复测，确保轨行区全部完成清点并填写送电前安全检查确认单，这一刻，手表上的数字已显示为3月8日凌晨3点26分。

        由刘佳喜和李庆鹏牵头制定《动车调试重点问题备忘录》，详细梳理冷热滑前期应具备的21项基本条件，统筹建立地铁10号线冷热滑试验领导指挥小组并下设7个具体工作组，将调试过程细化到每个人、每个步骤，“车过江湾了！”“到财大了，一切正常！”“冷滑已结束，没有问题！”首辆列车热滑成功！正式进入动车调试阶段。

        没有庆祝，只因前路更加曲折复杂，他们摸了摸胸前的党徽，抬头仰望夜空中的点点繁星，朝着下一个目标前进！