深圳地铁13号线北延进度条持续不断刷新

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观光站～月亮路站
明挖区间主体结构顺利封顶

随着最后一块顶板浇筑完成

地铁13号线二期（北延）工程

观光站～月亮路站明挖区间

主体结构顺利封顶

为下一步盾构掘进及站后施工转序

奠定了坚实基础

观月明挖区间位于东明大道与科裕路丁字路口，沿东明大道呈东西向布置，基坑长347.47m，宽16.9～34.4m，深19.2～25.7m，采用明挖顺筑法施工。

▲2022年航拍图

该区间地质特殊，土方见底后需对地基进行换填处理以满足地基承载力要求，同时大里程右线主体结构尺寸大且为异形结构，入岩深且岩层强度极高，主体施工难度大。

为确保工期进度

有关参建单位

一手抓防疫、一手抓生产

1

严格落实防疫措施

包括人员“白名单”管理、每日核酸检测、工人上下班专车接送闭环管理、日常消杀等各项举措，抓实抓细常态化防疫各项举措；

2与建设、设计、地勘、监理等各方密切交流

共同研究制定破解方案，及时调配机械设备等施工资源，安全高效处理岩层，保障地基达到设计要求；

3精细化梳理

组织工人两班倒作业，安排专人在现场指挥施工机械设备运转，保证施工道路畅通和现场施工有序开展。

02第二条区间单线隧道实现洞通

伴随着盾构机刀盘旋转轰鸣声

地铁13号线二期（北延）工程

二工区“精诚一号”盾构机

精准命中圆心后

顺利进入接收钢套筒内

13号线二期（北延）工程

全线第二条区间

单线隧道顺利实现洞通！

本次洞通的区间为

观月区间明挖段——月亮路站左线

该线路长距离下穿东明大道

下穿茅洲河、侧穿茅洲河桥

总长671.47米，共计掘进449环

受局部基岩凸起等不良地质影响，该区间施工难度较大。

1

地质主要为全风化、强风化片麻状黑云母花岗岩层等，局部有中风化侵入，且地质环境为上软下硬，对盾构掘进的刀具损耗影响较大，影响掘进效率。

2

施工需要下穿茅洲河，与河床最小净距为9米，同时与茅洲河桥桩基础的最小水平净距为4.85米，盾构穿越期间，受上覆地层松软、沉降敏感度高等影响，对盾构掘进的沉降控制要求高。

此外，盾构机自观月明挖段始发，因观月明挖段为异形明挖结构，施工组织和场地布置限制因素多。

为顺利完成隧道贯通

地铁13号线二期（北延）工程

建设单位严把准入关卡

通过实地考察、第三方检测、专家评审

返修维保、出厂验收等一系列措施

确保盾构机各系统

和参数指标满足隧道掘进要求

盾构机配备了6辐条高配复合刀盘，在兼顾刀盘开口率的同时提高了刀盘的刚度和破岩能力，施工人员还对刀盘和螺旋机增加超厚层合金耐磨保护，配置优质滚刀、过程中开仓换刀，确保盾构在“上软下硬”和复合地层中的适应性，以达到防止地层超挖、防止刀盘结泥饼的目的。

在下穿茅洲河的施工过程中

项目严格控制

盾构掘进姿态及施工参数

并不断提高工作面渣土的

止水性与盾尾的密封性能

及时进行盾尾注浆

并进行系统全面的信息化跟踪监测

减少超挖及对地层扰动

控制地层变形

03二工区首台盾构机顺利洞

随着一声声施工指令的下达

标志着深圳地铁13号线二期二工区

首台盾构机顺利洞通

13号线二期二工区

观月盾构区间、同观盾构区间等

盾构施工总计里程6409米

共计投入5台盾构设备

本次盾构机顺利洞通的区间是观月明挖段大里程至月亮路线区间，全长671米，施工过程中隧道下穿东明大道、东长路和茅洲河，地质情况复杂，施工关键阶段又遇新冠疫情。

此次观月明挖段大里程的顺利洞通

为本年度后续五个区间盾构施工

积累了宝贵经验

13号线北延

13号线二期（北延）

起于上屋北站（不含）

止于公明北站

线路全长约19.23km

设站 11 座，车辆段 1 座

全部采用地下敷设

▲13号线北延线路示意图（站名以实际建成为准）

截至目前

深圳地铁13号线二期（北延）工程

全线18个明挖工点已全部进场施工

其中

4个工点完成主体封顶；
10个工点完成围护结构围闭；
2条单线隧道顺利贯通；
累计盾构下井11台次，其中顺利始发7台次；
土方外运500余万方。

13号线北延

串联起光明区科学城、中心区、凤凰城

建成后将有效支撑光明

加快打造世界一流科学城和深圳北部中心

与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯光明、宝安、南山三个行政区

南连香港、北接东莞

届时

不仅将有效助推特区一体化发展

对“轨道上的大湾区”

“湾区互联互通”交通格局

具有重要而深远的意义！

深铁建设集团 Metro Bay