广州18号线快车新变化了解一下

塞翁364

|图：Neveadun
|文：Neveadun

还记得否？4月16日起，18号线增设了早晚高峰时段，行车间隔大幅压缩至4分22秒（详见广州22号线运营优化！番禺前往冼村方向将实现同站台换乘）。看似调整只是涉及18号线普通车（以及22号线），而实际上，此时快车也有相应的变化调整，包括但不限于：

时刻的变动

工作日和周末的运行图有所不同

越行站点改变

工作日高峰期越行次数改变

被标记重点的第四点将会对乘客是否选乘快车的判断产生重要影响，而像21号线一样列出越行情况、越行区段供大家参考本就是 Metro Bay 编制快车乃至全车次时刻表的初衷之一。因此，接下来 Metro Bay 团队应当做的就是制定行动计划，通过资料搜集与分析、实地考察、亲身实践来提出假设、寻求依据、验证假说，找到相应的二次越行班次……但这个时候，广州正在遭受严峻的本土疫情侵扰，全市紧绷弦打硬仗……

为响应政府号召，为防疫抗疫出一份力，对于越行的考察便暂时搁置，只编制了一套临时的普通时刻表。疫情后，经过详实的实践考察和数据分析后，一份真正清晰的运行时刻表终于编排完成，并于今日上线供查询。

18号线：快车差异化，工作日与周末也有了小区别

上图便是添加了越行信息的新时刻表。可以看到，除了分工作日和周末表外，由于工作日高峰期间隔较密，快车会在[番禺广场至冼村]区段越行两列普通车，而其余时段快车仅超过一列前车。因此工作日高峰期需要在快车停靠站（冼村、番禺广场、横沥、万顷沙）之间来往的乘客需要留意自己乘车的时间和下一班快车的越行情况，合理选择列车种类，以便更快到达目的地。

如何利用越行信息出行？举个例子。珠江新城白领小张受到大领导器重，可以早早下班，他来到冼村站，准备回番禺广场。两边站台的显示屏都看了一看，发现：

简单计算一下，快车到站时刻是18:00左右，再查表中在这个时间点之后的最近的时刻：

不是紫色的，没门，该快车只越行到站倒计时10分钟的那列普通车，倒计时1分钟的那列普通车更快到达番禺广场、横沥、万顷沙。此时乘坐普通车更快。

稍晚些后，努力搬砖了一天的小李，也疲惫地跟着落班大军一起涌入冼村站，她同样要回番禺广场。她看到的是：

那么，她是乘坐已经到站的普通车还是在同一个站台等快车更快呢？

仍然是计算快车到达时间（18:35）然后比对。由上面的时刻表图可知这列快车（18:40）是二次越行——直接超过两列普通车的，所以两个站台显示屏显示的第一趟车都是快车越行的“受害者”。小徐应等候快车。

另外值得注意的是，由于18号线目前只建成了首通段，快车基本只对快车停靠的站点有作用，对于普通车站，仅来往磨碟沙的乘客可以选择倒乘——先“南辕北辙”到冼村站，再转乘对面站台的列车。这种举措仅在番禺广场（或以南）站点去往磨碟沙站，刚好第一班是快车的情况下能省较多时间，其他情况下节省量不多。不建议高峰期在磨碟沙往南走的乘客倒乘，有可能赶不上快车（比如磨碟沙尝试倒乘二次越行的18:40快车会比直接乘普通车更耗时间，还有概率乘上无法接续快车的北行班次）。

Metro Bay