合肥地铁5号线北段13座车站主体结构施工顺利完成

驳论王洪qa

        5月8日夜间，合肥轨道交通5号线北段北一环路站主体结构顺利封顶，为全线第13座主体结构封顶的车站。至此，5号线北段13座车站主体结构施工全部顺利完成。

       

        首座地下四层车站

        北一环路站毗邻南淝河，位处蒙城路与北一环路交叉口，车站全长274.5米，标准段宽22.1米，基坑开挖深度最深达34.8米，车站土石方总量超过20万方，主体结构混凝土方量约4万方，钢筋量约8000吨，工程建设体量为3个标准站规模，是合肥轨道建设史上车站土石方开挖深度最深、建设规模最大的车站，也是合肥轨道首座地下四层车站。由于该车站地处老城区，北邻北一环、南邻五河路，场地狭小，周边建构筑物多，管线密集，地质条件复杂，施工难度大。

        为确保工程建设顺利推进，合肥轨道集团精心组织、提前谋划，坚持以安全规范化、质量标准化、进度科学化、文明施工常态化为抓手，多措并举解决多个施工难点。

        合肥轨道集团带领参建各方与相关单位多次组织现场协调会议，在确保安全质量的前提下制定了切实可行的管线迁改方案，积极推进现场管杆线迁改的同时，同步开展具备工作面的围护结构施工作业，顺利完成场内管杆线迁改施工。

        34.8米深度开挖困难

        在车站基坑土石方开挖施工阶段，因北一环路站位处老城区主干道，场地狭窄，场内存土空间极为受限。且该站最大开挖深度34.8米，基坑内立柱、砼支撑、钢支撑纵横交错，开挖机械设备操作空间狭小，开挖极为困难。为解决这一难题，合肥轨道集团带领各参建单位持续优化施工方案，加大基坑监测频率，在保证安全质量的前提下，反复研判论证，投入大功率破碎锤配合裂岩机加快岩石破除速度；同时积极与辖区政府及各主管部门协调，从机械、土方运输、渣土弃场、阴雨天气土方外运保障等多方面同步推进，持续增加人力、物力投入，合理组织施工工序，顺利实现北一环路站主体结构封顶节点目标。

        截至目前，5号线北段13座车站主体结构全部顺利封顶，26条盾构单线区间仅剩最后一条盾构施工正在全力掘进中，轨道铺设已完成22.739千米，占总量的64.9%；机电安装和装饰装修已完成总量的46.5%。