深圳地铁13号线二期（北延）项目3条双线隧道投入6台盾构...

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        记者从地铁13号线二期（北延）项目了解到，当前项目二工区6台盾构全部顺利始发。截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线16个明挖工点已全部进场施工，其中全线车站围护结构完成91.3%，土方开挖完成65.5%，5个工点封顶、1个附属结构围闭、2条单线隧道顺利贯通，累计盾构下井16台次、顺利始发13台次。

        据悉，地铁13号线二期（北延）工程二工区施工范围包括三站二区间，即同观路站、同观路站～观光站明挖区间、观光站、观光站～月亮路站明挖区间、月亮路站，其中3条双线隧道区间总长度约4.69公里，共计投入6台土压平衡盾构机，多台盾构同时地下掘进风险管控难度极大。由于6条隧道所处地质情况异常复杂，线路周边建构筑物及交通道路密集，施工下穿风险源繁多，项目部在深圳地铁、中建南方及监理等各方单位的指导帮助下，精心策划、积极协调、预先推演、完善方案、精细管控，为盾构顺利始发创造了有利条件。

        为把控盾构掘进施工风险，项目部先后组织完成盾构的危大工程专项方案编制和专家评审19个（次）、关键工序施工前的重大条件验收30次、重大风险桌面推演和现场演练5次，提前分析盾构掘进风险源，精细管控疏通障碍，保证生产工序的无缝衔接，真正实现技术先行服务安全生产。为确保盾构穿越风险可控，减少对建构筑物和市民出行影响，项目部采取“风险源识别调查、编制专项预案、试验段参数设置总结、领导班子每日带班、下穿地面24小时值守监测、建立健全应急体系”等6项关键举措，搭建起区政府部门、业主、监理、指挥部、项目部5级应急响应处置联动机制，做到信息共享、资源互补、安全共管，最大程度降低盾构施工风险，把风险源置于可控范围。