日前，中国城市规划设计研究院发布了《2022年度中国主要城市通勤监测报告》相比去年32个城市单程超60分钟的“极端通勤”比重增加
5公里以内“幸福通勤”比重全线下降 郑州、徐州、乌鲁木齐降幅最大
5公里以内通勤比重反映就近职住、可以慢行通勤的人口占比，又称“幸福通勤”，是城市宜居性的重要测度。
《通勤监测报告》显示，2021年度，通勤距离5公里以内的“幸福通勤”全线下降，主要城市“幸福通勤”人口比重总体平均水平51%，同比去年降低2%，其中，超大城市48%同比降低1%，特大城市49%、Ⅰ型大城市54%、Ⅱ型大城市56%，均同比降低2%。
42个年度可对比城市中有41个城市的5公里通勤比重同比下降，只有佛山同比持平。
人口规模100-300万城市降幅尤其显著，兰州、宁波、呼和浩特、银川、贵阳、南昌、南宁等7个城市“幸福通勤”比重降低3%以上。
郑州、徐州、乌鲁木齐年度降幅最大，同比降低超过4%。
深圳幸福通勤比重58%，较2019年提高1%，保持超大、特大城市的最高水平。
▲主要城市5公里内通勤比重年度变化
1400万人承受“极端通勤” 北京比重最高
单程时间60分钟以上的通勤被称为“极端通勤”，减少60分钟以上极端通勤人口比重，避免超长通勤带来的身心伤害与社会问题，是城市风险防范不可忽视的重要方面。
《通勤监测报告》显示，44个国内主要城市中超过1400万人承受“极端通勤”， 单程时间60分钟以上通勤比重13%， 同比增加1%。其中，超大城市平均水平19%，同比增加2%，特大城市14%，同比增加1%。
42个年度可对比城市中32个城市的极端通勤比重增加。
北京60分钟以上通勤比重30%，是全国极端通勤人口最多的城市，同比增加3%。
广州、青岛、沈阳、天津、西安、长春、东莞、佛山、济南、太原、南昌等城市极端通勤比重也同比增加2%。
只有深圳、南京、杭州、郑州、厦门5个城市连续3年极端通勤减少。
▲主要城市60分钟以上通勤比重年度变化
主要城市平均通勤时耗36分钟 76%的通勤者45分钟内可达工作场所
平均通勤时耗是居民通勤出行直观感受和生活品质的重要影响因素，是衡量城市交通便捷的重要指标。
44个国内主要城市中单程平均通勤时耗36分钟，同比持平。其中：
北京仍然是单程平均通勤时耗最长的城市，达到48分钟，同比增加1分钟。2019年-2021年，上海和南京通勤时耗持续改善，减少2分钟以上。上海单程平均通勤时耗从42分钟减少40分钟，南京从39分钟减少至37分钟。
▲主要城市单程平均通勤时间年度变化
提高45分钟以内通勤比重是改善城市人居环境的重要目标，是城市规划和交通服务水平的综合体现。
《通勤监测报告》显示，44个国内主要城市中76%的通勤者45分钟以内可达工作场所。深圳45分钟通勤比重77%、杭州79%，分别是超大、特大城市的最高水平。
42个年度可对比城市中22个城市45分钟以内通勤比重下降，其中16个集中在特大和Ⅰ型大城市。
沈阳、太原、东莞、济南、长春、海口6个城市同比降低3%。
南京、武汉和郑州3个城市45分钟以内通勤比重增长。南京是唯一连续2年保持增长的城市。
广州45分钟通勤比重连续2年持续下降，从2019年75%降低到2021年的69%，下降了6%。
北京45分钟通勤比重55%，主要城市中最低，同比下降2%。
▲45分钟以内通勤比重变化
70%城市职住分离度增加 厦门职住平衡保持最好
职住分离度可以理解为从居住地到最近就业场所的距离，用于衡量城市职住空间供给的匹配度与平衡性，职住分离度越小说明城市职住平衡的本底越好。
在42个年度可对比城市中，31个城市职住分离同比增加。特大城市职住分离度总体平均4.1公里，同比增加0.2公里，不同规模城市中增幅最显著。
郑州职住分离度4.8公里，同比增加0.6公里，是年度增长最多、职住空间变化最大的城市。青岛职住分离度从4.5公里增长到4.9公里，徐州从4.4公里增长到4.8公里，同比增加0.4公里，呈现职住分离大幅增加的特征。
厦门保持主要城市中职住平衡最好的城市，职住分离度2.2公里，同比降低0.1公里。
▲主要城市职住分离度
平均通勤距离体现真实职住分离情况，也是城市运行的成本，决定着基础设施投入与交通压力。
特大城市平均通勤距离增长最显著，10个特大城市中沈阳、青岛、西安、南京、郑州、成都、重庆等7个城市同比增加超过0.5公里。
郑州、徐州、乌鲁木齐同比增长超过0.7公里，是年度通勤距离增加最多的城市。北京平均通勤距离11.3公里，同比增加0.2公里，仍是通勤距离最长的城市。上海、成都、重庆、广州平均通勤距离超过9公里。
厦门平均通勤距离7.1公里，连续3年保持不变，是主要城市中唯一通勤距离年度同比没有增加的城市。
▲2021年主要城市单程平均通勤距离
来源：中国消费者报 佛山地铁族
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雷达卡
发表于 2022-8-6 08:56:41 2022
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