|图：Metro Dove
|文：Metro Dove7月深圳在后期遭遇新一轮本土病例，客流再度被拉低，总体表现不如 6 月。
01 客流总量
7月深圳地铁日均客流524.88w，较5月下跌5.45%。其中工作日日均599.70w，较6月下跌2.37%，休息日日均367.75w，较6月下跌11.85%。全月最高为7月15日的650.02w，当日为暑运周五，疫情相对比较平缓。全月最低为6月26日的297.62w，受疫情影响客流在周日跌到最低谷。
总量方面，本月呈现先扬后抑趋势，普通工作日在月初有所反弹，回到620w~630w水平，但此后受疫情影响失守600w，最后一周退守540w一线。周五和周末的趋势也类似，且周末客流在月末下跌更为明显。
02 客流强度
本月本土病例袭击更为明显，全月客流强度未能继续追击，和广州在1.25上下大体打平，若湾区疫情在三季度比较平静，也预计要到10月深圳能完成对广州的反超，不过这个“场外因素”影响仍然颇大。
03 换乘系数
本月换乘系数规律仍然继续维持，受疫情影响月末周日换乘系数开始低于周六，而长假换乘系数会相对偏高。此外降水导致客流量下跌的日子里，换乘系数并没有显著变化。此外6月13日~18日受展会客流影响（多数客流经11号线进入20号线），换乘系数较正常状态有微小的提高。
04 分线客流
各线路本月均值如上图所示，进入暑期后，叠加疫情影响，所有线路休息日皆低于工作日，且所有地铁线路均值均较上月下跌，仅有轨电车因6月初部分区段停运，7月出现全面恢复正常的反弹。分梯队呈现如下：
第一梯队
第一梯队线路方面，工作日、休息日排序和以往基本相同，3号线区段停运的周末和1号线差距较大，其它时候两线周末仍然旗鼓相当。1号线工作日百万仍然未能站稳，而月末5号线也一度跌穿。
第二梯队
本月梯队量级打乱，4号线和6号线是本月唯二工作日客流较上月上涨的线路，此消彼长之下，4号线登顶梯队第一，6号线日均值反超10号线。这两条路过深圳北站的线路暑期加持应稍大，6号线在周日竟能居梯队第二。
此外11号线在本月客流相对坚挺，较7号线、9号线两条线路受疫情影响更小，月末实现全周期领先这两条线路。
8号线
8号线客流趋势凌乱，疫情相对严重时周末低于工作日，但疫情稍缓解时随之反转，不过全月均值仍然是工作日稍高。
20号线
本月20号线再次迎来展会，因此客流在展会期间亦有上攻，但受疫情影响以及展会规模较小等原因，拉升力度不如6月。对于功能较单一的线路来说，其客流决定性因素和其它线路往往并不相同。
有轨电车
深圳有轨电车在道路抢修施工结束后，7月客流较6月上涨明显，但随着疫情出现，客流又小幅回落。 05 轨交占比
6月的轨道交通占公共交通出行比值为63.53%，继续维持在高位。未来几个月预计轨交占比仍然会维持在60-65%，发生进一步的变化应该是四季度的新线开通后了。
06 8月展望
7月继续遭遇疫情影响，总均值有所回落。8月初疫情重新平静，希望各项量级能够回归正常，全月均值可以重新冲击550w。排名方面，本月实现全年总客流回归第四的希望已经大增，希望能以良好的状态迎接四季度新线的开通。
Metro Bay
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雷达卡
发表于 2022-8-10 10:48:50 2022
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