重庆轨道交通推出跨座式单轨车辆VVVF（变频调速系统）逆...

vvvvvvyb

重庆轨道交通推出跨座式单轨车辆VVVF（变频调速系统）逆变器综合维修试验平台

童家院子列检库黄德勇劳模创新工作室里，在20平米的区域内摆放着一台满是仪表与按键的机器，这便是重庆轨道交通跨座式单轨车辆VVVF（变频调速系统）逆变器综合维修试验平台。

跨座式单轨车辆VVVF逆变器综合维修试验平台

黄德勇团队凭借着这个“大家伙”获得轨道集团2022年职工技术小发明特等奖，这是近年来的第一个特等奖。

牵引、制动和辅助电源是单轨车辆的三大核心系统，在车辆重要部位检修（简称“重检”）、全面检修（简称“全检”）过程中，需要对其进行检查维修，这也是保障乘客安全出行的重要一环。

那么，如何检验维护成果、确保设备安全可靠呢？这时VVVF试验台就要“登场”了。此前，轨道集团一直依靠着一台价值1100多万的进口VVVF试验台完成着这项工作。在重检、全检时，三大核心系统的车辆设备将被分解、检修，而后与VVVF试验台进行连接测试，确认合格后再回装上列车。但是，单轨车辆这三个核心设备是相互关联的。“例如车辆在制动时，牵引VVVF再生制动功能会投入到制动系统中，牵引和制动时造成的网压波动，又会对辅助设备产生影响。”黄德勇说到。

这样的静态测试只能满足单独部件的检修需求，不能真实模拟车辆的实际运行情况，无法对设备进行综合性动态试验，存在难以检测到软故障的隐患。加之进口试验台已使用11年，如果大修需要支付高昂的费用。面对这些问题，善于攻关的黄德勇团队给出了解决方案：研发一台能模拟车辆正线运行，对车辆核心牵引、制动和辅助设备进行静态和动态的试验平台。于是，VVVF试验台的国产化替代品研发被提上了日程。

VVVF试验平台前期筹备

自主创新的道路从来没有一帆风顺。黄德勇工作室的五名成员组成研发团队，分工合作，从前期复杂且繁琐的筹备工作，到后期一次又一次的实验、调试，他们完成了VVVF试验台1.0、2.0、3.0版本的一次次升级完善。“工作室里，目光所及之处都是VVVF试验台的图纸，一埋头开始工作就常常忘记时间，脑海里想的是如何调整接线图、如何让误差再小一点。”“已经记不清熬了多少夜，回到家脑海里也全是VVVF试验台，在家一半的时间都是对着电脑改图纸，没能好好地陪伴家人，心里很愧疚。”回想起研发过程，团队成员们感慨万千。

试验平台控制柜和检测屏安装完成

团队成员安装VVVF试验平台

经过团队的不懈努力，终于，以西门子PLC为控制中心、WinCC软件为人机交互、SQL数据库为信号数据追踪的跨座式单轨车辆VVVF逆变器综合试验平台诞生了。

这一试验平台糅合了制动和辅助电源，将监控、广播和门机设备融入其中，完全模拟了正线上车辆的牵引、制动、自动广播和自动开关门等功能，实现了重检、全检后的车辆设备在车辆真实运行情况下的全面试验。特别是针对VVVF逻辑部软故障，试验平台不但提供静态试验，还可通高压带电机试验，带动负载，更容易锁定故障点。它也因此以重庆市第1名、全国第18名的成绩，获得全国职工创新项目资助。

此外，由于VVVF试验平台包含了众多设备，对车辆设备的试验更全面，对故障设备的检查更准确，利用它开展培训将有力提升员工的综合维修能力。

目前，试验平台已在童家院子大修车间试运行，各个模块反应良好。“我们自主研发的这个试验平台成本才10多万元，仅为进口单一功能VVVF试验台的1/100。这种‘一体化’的设计理念，在单轨设备试验台中尚属首次。”黄德勇骄傲地说到。

如今，试验平台除了检查跨座式单轨车辆相关设备情况，还可应用于地铁系统。黄德勇相信，在不远的将来，会在更多地铁、单轨维修车间看到这样的“一体化”试验平台。

来源：重庆轨道交通