客流观察 | 广州地铁2022年8月客流月报

塞翁364

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove Metro Bay

8月疫情仍断断续续，月末有规模稍大的疫情，但仍不影响全月均值创今年新高。

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总体客流情况

全月日均795.73w，较上月略有回升。其中工作日日均835.18w，休息日日均682.32w，工作日稍有回落，休息日明显反弹。

全月最高为8月19日的876.8w人次，为普通周五。全月最低为8月7日的643.27w人次，为普通周日，本月天气和疫情环境总体平稳，因此全月最低值有大幅上涨。

全月趋势上，主要仍受天气和疫情压制，未有上900w的日子，日均也离800w差一点点，但两方面的影响都不算太大。月末海珠区出现部分风险区域，整体客流有一成多下滑，但从目前的续发病例情况来看，社会面病例未有续发，说明管控总体及时，客流有望很快得到恢复。

02

客流强度

本月客流强度仍为深圳第一，广州第二，两市分别为1.31及1.28，深圳后期因疫情下滑明显，因此仍未能实现快速追赶。目前全年客流强度第一仍存悬念。关于客流、拥挤度的事情，可以参见这篇科普文：科普 | 拥挤=客流大？列车拥挤度与线路客流有什么关系？

03

换乘系数

本月换乘系数整体规律正常，其中七夕当天和往年规律类似，相对偏低（短途购物客流增多），台风天也有所下降。

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分线客流概况

广州有轨电车7月日均客流1.81w人次，较6月继续有5%以上上涨-暑运提升了观光客流。

广清城际+广州东环城际7月日均客流0.53w人次，有微弱下跌，应是学生放假与暑期出游客流对冲后的结果。9月开始该线路开始增加运能，有望促进其客流培养。

其余线路客流本月没有太多数据，暂不做分析。值得一提的是，海珠区西部部分车站封站后，周边车站的客流均有一定程度增长，其中海珠广场站增长超过1w，有了下图的盛况：

从这个现象也可以说明，疫情对人们出行需求的抑制作用在逐渐减小，只要做好日常防护，其实大家已经不太惧怕病毒了。当然从公共交通运输方面来看，封站后仍然存在的出行需求如何合理得到满足，避免这种共享单车堆积的现象，也是需要考虑的一个问题。

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轨交占比

2022年7月广州市轨交的分担率为64.41%，继续创历史新高，稳步增长，仍然位居第二梯队，主要应是暑运游客带来的贡献。但目前轨交占比“天下有变”，此前往往是上海在67%一枝独秀，广深蓉地铁线网情况相似，在60%出头分居2-4互有胜负。但6-7月上海超过了70%继续遥遥领先，杭州超过65%跃居第二。从沪杭的情况来看，广州的轨交占比上升空间仍十分充分——上海拔高了天花板，而杭州展示了线网完善后的巨大潜力。不过要想达到它们的水平，估计要等市区新线的开通了，只能希望市区新线，新站都能够加速建设，尽早开通。

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9月展望

8月的表现稍有遗憾但仍然稳健，日均随着北上的恢复退居第三，但全年来看的领先幅度应仍足够大。本轮疫情目前来看影响暂时有限，希望疫情防控方面广州仍能维持较好的水平，9月中工作日能恢复800w。

此外目前全国疫情多点散发，控制难度在逐渐加大，跨省市流动限制仍然较大，全国不稳，只靠自己的力量恢复是不够的，因此9月两个节前（9.9和9.30）冲高可能仍然很小，希望全国疫情（尤其是深圳、成都等来往密切的城市）能够逐渐得到控制。

刘冠华

这共享单车真够壮观的