广州市城市轨道交通第四期建设规划编制项目开始招标

万胜围的日与夜

对于几条候选线路也谈谈个人的看法：

1. 如果19号线先建首期到龙潭，无法在大沙村东和广佛线交汇，这样子广佛线东延那段没啥意义。建议这段先不进四期。东延这段交给将来的24号线。6A车厢的运能比4B好得多。

2. 如果不上23号线，6东延那一小段也意义不大。23和6东应该一起进或者一起不进四期。

3. 在郭嘉对地铁审批越来越严格的情况下，不建议37和22南段进四期，这两条线目前沿线的客流强度并不大，很难通过发改委的审批。建议这两条线进下一期大湾区城际规划，把名额留给其他客流强度大的线路。

4. 如果37和22南段不进四期，建议用24号线南段(纪念堂-沥滘)来代替，这段沿线的客流强度足够满足发改委的要求。

qzuser 发表于 2023-6-6 10:54
广州地铁第4期规划（预计2027-2032年）预计：广州地铁6号线3期（植物园-广州中学凤凰校区段）、广州地铁10 ...

广州地铁23号线1期（赤沙滘-光谱东路段）

Sander

感觉那条“线网客流达标”的要求，就是给引导型线路当头一棒，所以这期除了高速地铁可能可以留下，普速和快速只能先搞市区了。16这种线不连上13根本不可能有客流。15作为南沙环，湾区需要它应该大几率留下的。其他看上面大佬心情。
客流不够不上马，客流过大又说当时规划没规划好，不知怎么好

imca

1，大沙村东无论对24还是对广佛线来说都是线路的末端，即使算上换乘客流，4B车厢的运力也是足够的
2，23号线是本轮的重点，用于覆盖东北部线网空白地区。东北部在近几年卖了很多地，很多新广置业在这里。如果你是在天河上班你就知道，身边总少不了这样的同事。
3，要是只论客流强度，25比22、37都大多了。然而25不上反而给了37，说明什么？
4，24道理同[3]，说明什么？

万胜围的日与夜

imca 发表于 2023-6-15 14:40
1，大沙村东无论对24还是对广佛线来说都是线路的末端，即使算上换乘客流，4B车厢的运力也是足够的
2，23号 ...

1. 如果广佛东延交给24，可以一直开到大学城南和其他三线换乘，增强出行的通达度。途中可以经过小洲和科学中心。完美解决科学中心不通地铁的尴尬。如果由4B的广佛线来负责这段就只能到大沙村东了。
2. 当然希望23进四期。意思是如果23不进四期，那6东也会不进。
3.  37进四期是之前广州想利用地铁来提升知识城的人气，这是之前的想法。现在国家对地铁客流强度的要求更严了，按这要求，37被淘汰出局的可能性非常大。何必浪费一个名额？
4. 之所以提到24南，是因为规划部门讲过要通过24来分流2号线。25虽然也有分流5号线的作用，但13已经有此作用，25可以缓一缓。

万胜围的日与夜

Sander 发表于 2023-6-15 10:43
感觉那条“线网客流达标”的要求，就是给引导型线路当头一棒，所以这期除了高速地铁可能可以留下，普速和快 ...

增城本身不怎么塞车，16一期比公交车快不了多少，又只有一个换乘站。只建一期作用不大。

imca

万胜围的日与夜 发表于 2023-6-15 14:57
1. 如果广佛东延交给24，可以一直开到大学城南和其他三线换乘，增强出行的通达度。途中可以经过小洲和科 ...

1，根据2018-2035线网总体规划（43条线），大沙村往东是不在规划图上的，所以即使地图上想连连看的愿望有多强烈，实际上这段不符合上位总规，报了无法通过。2，没有分歧。不过23也是砍掉了中西段。

3，只好说，如果ZF真的舍弃其它线路而保37，也许是他们有让它通过的办法。一般来说个人不倾向于认为某些显浅的限制条件会是ZF想不到而个人（或者说爱好者）想得到的。况且一般来说包括客流强度甚至所有的要求都是“原则上”，就看后备理由够不够硬了。
4.1，和规划24南并行的既有2号线，最近2年的高峰小时断面客流甚至不如一般人认为没落的1号线（但总算是高于远端平行的8号线）。无论是从最小行车间隔（仍维持在150秒）还是折返线/折返站的配置来说，仍有加密/加开小交路的潜力。因此2号线南的近端平行线的需求目前仍不迫切。
4.2，25号线分流5号线的只是天河以东的作用。而在西端，作用1是作为越秀南部和珠江新城的东西向线路（1/10/13号线偏中北部且实际不进入珠江新城内，5号线目前压力较大且越秀段过早往北拐弯）；作用2是海珠区中北部的东西向线路（28号线设站较少，8号线偏南）；作用3则是连通芳村片区和海珠的过江通道（虽然目前尚不迫切）。
4.3，因此来讲重要性，24号线南段不至于比25号线更高。两者都不入，没有谁比谁更冤。

enclub

现在要考虑国家的强制性客流要求，盲目推人烟稀少地域的新线路，容易被打脸。

西门小官人

enclub 发表于 2023-6-16 09:12
现在要考虑国家的强制性客流要求，盲目推人烟稀少地域的新线路，容易被打脸。 ...

现在看来，22南入围几率不大，37更加渺茫

西门小官人

imca 发表于 2023-6-15 17:09
1，根据2018-2035线网总体规划（43条线），大沙村往东是不在规划图上的，所以即使地图上想连连看的愿望有 ...

按现在对地铁的审批严格度来看，还想通过地铁去开发新城的思路行不通了，不能再用以前的想法去预判四期入围线路。个人认为37入围的几率微乎其微。

CINNAMON

西门小官人 发表于 2023-6-6 13:23
哪有什么广韶城际，韶关不是大湾区城市，没有相关的城际规划

清远也不是大湾区城市，一样有广清城际，37要批估计只能走城际

西门小官人

CINNAMON 发表于 2023-6-16 14:22
清远也不是大湾区城市，一样有广清城际，37要批估计只能走城际

广清城际并不是大湾区城际规划里的，是好多年前的珠三角轨道交通规划里的一条线路。

CINNAMON

15都不一定能批半环，看隔壁深圳的情况，四期应该不会超过200km。15估计砍到只剩下横沥到蕉门

西门小官人

CINNAMON 发表于 2023-6-16 14:24
15都不一定能批半环，看隔壁深圳的情况，四期应该不会超过200km。15估计砍到只剩下横沥到蕉门 ...

广州在上次批复的地铁公里数是多过深圳的，如果深圳这次有200km，广州大概会有220km

华山论贱

西门小官人 发表于 2023-6-16 14:44
广州在上次批复的地铁公里数是多过深圳的，如果深圳这次有200km，广州大概会有220km ...

深圳五期那来的200km，只批了180km；广州4期也难越200km这个坎

万胜围的日与夜

综合最近的报道来看，22南的广州段还是有不少机会进四期，而37沿线客流实在太少，进四期但被砍下来的机会很大，建议不要浪费名额。
如果37和22南过珠江口段退出四期，可以把公里数分给19和23的余下段。19号线全线(黄埔站-南浦西)总共也只有33公里，完全可以一次过建设，无需分一期二期。23号线也是可以直接建到赤沙滘。
另外，16首期也要斟酌一下是否一定要建。沿线居住人口是不少，但居住人口和通勤客流是两码事。这段只能换乘21号线一条线，几乎就是增城东部的内部线路，客流会有多少呢？

TY鸽鸽

万胜围的日与夜 发表于 2023-6-18 09:58
综合最近的报道来看，22南的广州段还是有不少机会进四期，而37沿线客流实在太少，进四期但被砍下来的机会很 ...

你说反了吧，22南预计会以城际名义建设，不占里程（类似18、22北），而37一期进四期的概率还是很大的，可能就知识城到佛塱那段比较少人，其它人还是很多的，华景新城10万人口都没有地铁站呢，现在一站东站了

万胜围的日与夜

TY鸽鸽 发表于 2023-6-18 14:55
你说反了吧，22南预计会以城际名义建设，不占里程（类似18、22北），而37一期进四期的概率还是很大的，可 ...

下一期大湾区城际可能要到2026年才报批，从最近的报道来看，南沙的发展比较重要，几个发布会都提到要加快22号线南段的建设，看样子不会等到2026年，很可能会加入地铁四期。22南广州段的客流还是比37更有说服力，二者选一显然22南更有优势。

西门小官人

TY鸽鸽 发表于 2023-6-18 14:55
你说反了吧，22南预计会以城际名义建设，不占里程（类似18、22北），而37一期进四期的概率还是很大的，可 ...

没听说37会有华景新城站，华景去东站有11号线。从之前传出来的线路图来看，37东站下一站是黄村。

西门小官人

万胜围的日与夜 发表于 2023-6-18 09:58
综合最近的报道来看，22南的广州段还是有不少机会进四期，而37沿线客流实在太少，进四期但被砍下来的机会很 ...

19号线应该全线一起建，没必要分两期