个人的建筑设计体会，深圳是围绕地铁口打造学区 商业 公园

qzuserqrer

lmswise1994 发表于 2022-10-9 10:39
真为中国建筑师的水准感到担忧

你这样的话。只能普及下小学数学逻辑了

Tod是围绕地铁建筑的一个子集。


你的能理解什么是子集吧

qzuserqrer

lmswise1994 发表于 2022-10-9 10:39
真为中国建筑师的水准感到担忧

你给人的感觉很像知乎上的学生族。

从哪里听到tod这个概念。

立刻理解为白马等于马。

tod等于全部的环地铁建筑。


马非白马，白马非马

caslang

本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目 审核 。


TOD模式：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。


定义内涵


TOD即是指：“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。


一个时期以来，人们对“交通引导开发”（TOD, Transit Oriented Development）一词的准确含义并未作认真地思考，只是从字面上作简单的理解：一种城市开发的模式，城市要开发那里，首先把路开通到那里，道路先行，这就是交通引导开发。这与国内近年也十分流行的“服务引导开发”（SOD, Service OrientDevelopment），似乎两者是配对的开发模式。最为突出的现象，就是城市要向什么方向发展，就把新的市政府，或新的行政中心率先迁到那里。两者都基于“交通/服务设施一土地利用”相互关系的土地开发模式，其实是对“TOD”的片面理解。“公共交通引导开发”与“交通引导开发”的含义不尽相同。“公共交通引导开发”体现了公交优先的政策，而“交通引导开发”则根本没有反映这一关键的内涵。


公共交通有固定的线路和保持一定间距（通常公共汽车站距为500m左右，轨道交通站距为1000m左右）。这就为土地利用与开发提供了重要的依据，即在公交线路的沿线。尤其在站点周边土地高强度开发，公共使用优先。

lmswise1994

qzuserqrer 发表于 2022-10-9 10:56
你给人的感觉很像知乎上的学生族。

从哪里听到tod这个概念。

你在深圳或者国内主创过什么建筑或者参与开发过什么项目 来摆一摆 看看自己有什么资历 不然你也是论坛吹水党 没什么墨水我看

lmswise1994

qzuserqrer 发表于 2022-10-9 10:50
你这样的话。只能普及下小学数学逻辑了

Tod是围绕地铁建筑的一个子集。

什么是TOD我比你懂 我只是和你说你觉得的围绕地铁打造公共建筑这种理论就是你的错觉 我举了2021年深圳市土地整备的官方文件 你可以拿你的例证反驳我

lmswise1994

qzuserqrer 发表于 2022-10-9 10:56
你给人的感觉很像知乎上的学生族。

从哪里听到tod这个概念。

最简单的 深圳有多少个中小学校 多少是地铁500m范围内的 多少不是 你统计过吗？不然张嘴就来？