广州5号线东延段三段隧道贯通 黄埔客运港站封顶

塞翁364

五号线东延段连日来好消息频传：文冲至双岗区间、夏园至保盈大道区间以及双岗至庙头区间三个区间隧道陆续贯通，黄埔客运港站顺利封顶。

上述三个区间中，双岗至庙头区间的盾构区间和矿山法施工隧道均实现了贯通，标志着连接双岗停车场、双岗站、庙头路站的交叉渡线隧道全部贯通。该区间矿山法段长260米，均处于中、微风化花岗岩地层中，是全线工程量最大的矿山法施工隧道。隧道从庙头路站引出至双庙区间左、右线盾构井，与出入场线和双庙区间盾构隧道连接。隧道跨度最大16.8米、涉及7种断面、隧道内二衬与初支同步施工等，使得施工难度大大增加。为此，地铁建设者们迅速组织矿山法施工小组，制定详细施工方案指导项目施工。为了提升大跨度断面二衬施工的质量和效率，同时确保施工过程安全，地铁建设者们专门定制了一台总重量超过100吨的大型二衬施工台车。该二衬台车相当于可自行移动的大型模板，一次能完成9米长的二衬混凝土浇筑，施工效率是常规满堂脚手架模板施工的约5至6倍，同时避免了满堂脚手架施工风险，确保顺利完成贯通。

而成为全线第5座封顶的车站——黄埔客运港站主体结构总长507米，标准段净宽28.5米，总建筑面积为23312平方米。由于车站距离珠江支流仅200余米，地质断面为淤泥质土、淤泥质粉细砂、淤泥质中粗砂层，全面为软弱土层，同时周边环境复杂、管线错综繁多，施工风险高、难度大。为此，地铁建设者们在施工前多次邀请权属单位进行现场踏勘，尽可能掌握现场路由数据、标定管线路由线，并通过管线扫描设备进行二次定位，复核管线实际路由及位置。开挖前，通过采取动土令、人工挖探、专人盯班等方式对迁改的管线进行二次复核，确保管线迁改过程安全可控。为提高施工效率，施工中采用优化水平、垂直运输的方式，设置2台塔吊作为基坑水平、垂直运输的主要设备，加快各工序之间衔接，在车站主体结构施工高峰时期，现场作业人数达280人，大型机械设备40余台，通过合理的调度，仅用9个月时间便完成“巨无霸”车站主体结构封顶任务。

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非常好，继续加油。

～~

好期待噢

顺势而为47

未来有望与东莞地铁1号线实现对接