南京地铁高架ALC护栏板替代研究与应用项目取得突破性进展

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        党的二十大召开在即，南京地铁工务分公司各专业员工恪尽职守，戮力同心，以实干擦亮担当底色，在自己的工作岗位上以优异的成绩迎接党的二十大召开。

        近日，由技术设备部扎口，南京地铁工务分公司具体实施的南京地铁高架ALC护拦板替代研究与应用重点项目于9月16日顺利通过了技术评审会，这标志着此项技术得到了专家的充分认可。

       

        01项目回顾

        南京地铁1、3、4、S8、S7等线路高架区间两侧设有ALC护拦板，ALC板材具有质量轻、保温隔热效果好、吸声性能佳等优点。但因板材内部结构较为疏松，在地铁运营期间列车振动荷载反复作用下，ALC护拦板易产生剥离掉块。

        为贯彻落实企业安全生产主体责任，消除ALC护拦板高空坠落隐患，南京地铁工务分公司于2021年启动了南京地铁高架ALC护拦板替代研究与应用项目，力求寻找一种安装简便、安全可靠、成本较低的材料，用于替换目前高架区间所用的ALC材质护拦板。

        为确保项目顺利实施，分公司把握关键点，成立专题攻关小组，制定项目攻关计划及安排。小组成员坚持用创新的理念和方法破难题、解新题、补短板、强弱项，以钉钉子精神形成合力推动项目各阶段取得实在成效。

        02精准对标现场需求，对比实验科学选材

        因护拦板长期处于振动环境下，其材料强度与刚度必须能抵抗反复振动荷载作用而不发生破坏，且必须满足不燃的防火等级。安装后的板材不能产生过大的噪音，方便后期的检修与维护。根据上述要求，分别选取了3.0mm厚铝合金板、1.5mm厚镀锌板、1.5mm厚镀铝锌板、1.5mm厚冷轧板板和3.0mm厚高分子复合板材料进行了盐雾、划格、抗疲劳、抗风压等一系列实验，最终经专家评审选择了强度、耐久性和可加工性俱佳的铝合金板。

        03采用行业高新技术 积极破解施工难题

        材料选定后便是解决现场安装问题，因地铁运营线路的施工只能利用夜间地铁停运后的两个小时左右的天窗点进行，有效施工时间非常短，这就要求运营期间的改造施工工序要简单，作业面要尽可能的缩小方便及时出清，不得影响次日地铁正常运营。另外地铁高架区间往往位于城市道路中间绿化带内或者偏僻郊区荒地内，这就会带来高架护拦板改造施工部分区间吊机无法开展作业的问题。

        南京地铁工务分公司组织技术人员对安装方案反复打磨，通过数次实验，最终确定采用C型抱箍加型钢立柱的组合支架进行安装。在试验段安装过程中，进一步对型钢立柱的结构型式进行拓扑研究，在平衡强度与重量之后，将原来工字钢立柱改为槽钢立柱。这一改变将原来重达60kg左右一幅的护拦板（含立柱）优化至20kg左右。优化后的护拦板无须借助吊机即可安装，大大提高了现场施工工效，而且解决了部分高架下方吊机无法到达导致无法安装的问题。

        施工期间除了对护拦板支架型式进行了优化外还采取了多道措施消除护拦板坠落隐患、紧固件松脱和噪音异响问题。

        自2021年11月开始，工务分公司组织力量在2号线马群出入段线高架区间开展了铝合金新型护拦板试验段安装工作，克服了疫情的不利影响，顺利按照既定时间节点完成了现场安装工作。


        打造精品工程

        以实际业绩迎接二十大

        据南京地铁工务分公司技术科负责人介绍，通过此次的研究实践，一方面找到了一种安全可靠、成本较低的铝合金新型护拦板，为后续南京地铁大面积的ALC护拦板更换改造积累了经验；另一方面也验证了“对比选型—参数实验—现场试点”设施技术改造这一路径的可行性，为其它设施设备的更新改造工作提供了思路。我们将吸纳研究行业新技术，破解现场难题，打造精品工程，把关键技术攻关到底，全力保障地铁运营安全平稳，为市民的高效出行保驾护航。

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