沪苏湖高铁架梁从苏州进入上海

护士左雅雯

沪苏湖高铁架梁从苏州进入上海
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国庆期间，沪苏湖铁路青浦特大桥架梁已从苏州进入上海，正式开启沪苏湖铁路跨省箱梁架设。

沪苏湖铁路青浦特大桥段工程位于上海、江苏交界处的元荡湖上，湖上施工长度长5.25公里。当前，平均每天有3片箱梁自苏州吴江向上海青浦方向架设，预计10月下旬完成跨越元荡湖所有的架梁作业。



为最大限度减少与水体的接触，保护元荡湖水体和湿地生态系统，施工单位创新施工方案，采用“栈桥+双排钢管桩”围堰形式跨越元荡湖，这种“水中造陆”的施工方案既能加快施工进度，也最大程度保护水体。
目前沪苏湖铁路苏州段墩身、承台已完成99.8%，制梁完成54.5%，架梁完成36.5%。



此外，作为整条沪苏湖铁路的重难点控制性工程，位于上海松江的跨斜塘航道斜拉桥近期已接连完成首片钢梁吊装、主塔封顶等重大节点。
这是国内首座高铁与普速铁路同设一桥的双边箱钢混组合梁四线无砟轨道斜拉桥，具有活载大、偏心荷载大、荷载变化复杂等特点，对主梁成桥线型、成桥应力状态等要求极高。



据介绍，目前沪苏湖铁路江苏段和浙江段已全面进入箱梁预制架设阶段，预计今年年底可以完成箱梁架设工作，而技术难度大、线路最长的上海段，目前工程已完成实物工作量超过50%。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设计时速350公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站。

沪苏湖铁路建成通车后，将成为连接上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，不仅可以分担沪宁、沪杭通道的交通压力，也方便溧水、溧阳、宜兴等城市与上海之间的联络，对促进长三角地区一体化发展和苏南地区经济社会发展具有重要意义。