南北沿江、通甬、盐宜高铁建设再提速，“十四五”江苏铁路投资将超3000亿元

护士左雅雯

南北沿江、通甬、盐宜高铁建设再提速，“十四五”江苏铁路投资将超3000亿元
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十年来，江苏铁路重大项目投资额逐年递增，累计完成投资3424.2亿元，徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路、连徐高铁、盐通高铁等11条铁路投入运营，全省建成铁路总里程达到4204公里，其中高铁里程2212公里，基本实现长三角核心城市间1小时通达，各设区市到省会南京2小时通达，各设区市之间2.5小时互联互通。铁路对促进经济要素流通、支撑产业结构升级、服务民生福祉改善的综合效应日益显现。

今年以来，江苏加快建设交通运输现代化示范区，聚力打造现代化铁路强省，以铁路建设之“进”支撑经济发展之“稳”，更好服务、引领、支撑全省高质量发展，跑出新时代铁路建设发展的“加速度”。

9月28日，北沿江高铁江苏段开工建设。当前，南沿江城际铁路正在加速铺轨，明年将实现通车；沪苏湖、沪苏嘉、沪苏通二期等项目有序建设；通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路相继进入开工倒计时阶段。“轨道上的江苏”建设正有力肩负“勇挑大梁”的铁路担当。

北沿江、南沿江，“双龙腾飞长江两岸”
铁路是经济发展的大动脉，9月28日开工建设的北沿江高铁江苏段，作为国家沿江高铁主通道重要组成部分，对于提升沿线城市区位竞争力、促进发展要素高效配置、带动经济产业发展具有重要作用。与之一江之隔的南沿江城际铁路已进入铺轨和最后冲刺阶段，将把苏南地区联结成为有机整体，和北沿江高铁“齐头并进”，更好地服务和带动沿江地区的经济社会发展，推动长江经济带高质量发展。
沪渝蓉高铁全长2000多公里，沿线经过成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、南通、上海等重点城市，连接了长三角、长江中游和成渝三大城市群，是最具发展活力、最有发展潜力的区域，也是我国主要生态廊道。

沪渝蓉沿江高铁作为服务和支撑长江经济带发展的重大标志性工程，是促进东中西区域经济社会协调发展的黄金运输动脉，是长江经济带综合立体交通走廊的骨干生态工程，是国家“八纵八横”沿江通道的客运主通路，是兼顾多重路网功能的高铁路网“金腰带”。
北沿江高铁（上海至南京至合肥段）项目正线运营长度553.8公里，其中新建线路519.0公里，总投资约1678亿元，江苏段新建线路长约364.8公里，工程投资约1164亿元。

北沿江高铁是沿江高铁通道的东段主通路（南沿江、沪苏湖+商合杭也是沿江高铁通道东段路径之一），承担沿江通道川渝鄂皖地区直通上海及与江北沿线旅客交流、中西部地区与华东地区旅客交流的重要功能，同时填补了我省长江北岸地区的高铁空白，对促进苏中地区与上海、南京的快速沟通具有极其重要的作用。其中上海至南通段又是京沪通道及沿海通道的组成元素，也是长三角城际铁路网——沪宁合、沪杭甬“Z”字形主轴的重要组成部分，其对支撑长三角一体化发展具有重要作用。

北沿江高铁可谓全省人民翘首以盼、千呼万唤的一条高铁。北沿江高铁江苏段预计2027年建成，其中启东至上海段过江通道预计2029年建成，届时江苏13个设区市将实现“市市通高铁”。

护士左雅雯

9月起，南沿江城际铁路进入全线铺轨阶段

经过4年建设，南沿江铁路即将从“纸上蓝图”变为“地上通途”。南沿江城际铁路为设计时速350公里高速铁路，全长278公里，西起南京南站，途经苏南五市下辖主要县区节点，共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟和太仓站8座车站，从太仓接入上海。预计2023年8月具备开通条件。
“功能定位方面，南沿江城际铁路是沪宁间第二条城际铁路，主要承担沿线城际客流，同时也是沪宁通道的辅助客运通道，承担部分跨线通道客流。北沿江高铁江苏段是沿江通道和京沪通道的叠加区段，在全国铁路网中具有举足轻重的作用。”省铁路办相关负责人表示。



总的来看，北沿江高铁和南沿江城际铁路两条沿江大动脉时速350公里高标准铁路，覆盖了我省铁路设施相对薄弱的长江沿岸地区，并与沪宁城际铁路三条东西向的高速铁路构成环路，将有力促进扬子江城市群地区人流、物流、信息流等生产要素快速沟通，促进区域空间布局优化，促进要素资源科学配置，有力带动沿江地区产业协作和经济联系，推进扬子江城市群融合联动发展和区域经济一体化，对于策应“一带一路”、长江经济带建设，对于全面建设“强富美高”新江苏具有重要意义。

护士左雅雯

沪苏嘉、沪苏湖、沪苏通，织密多层次轨道网
7月13日，作为2022年长三角生态绿色一体化发展示范区开发者大会暨首届示范区全链接大会的重要环节——沪苏嘉城际铁路正式开工建设。

以铁路为主骨架，织密多层次轨交网，高质量推进长三角一体化发展，当前，和沪苏嘉铁路同步加快推进的沪苏通铁路二期、沪苏湖铁路、宁淮城际铁路正在争分夺秒建设。

沪苏嘉城际铁路东起上海虹桥商务区，南至浙江嘉兴市区，西至苏州市吴江区。全线由上海示范区线（上海段）、水乡旅游线（江苏段）、嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线（浙江段）共同组成，三线在水乡客厅站交会，线路全长170公里，总投资约940亿元，设计时速160公里，建设工期6年。

线路串联示范区虹桥商务区动力核、青浦新城、环淀山湖创新核、西岑科创中心、水乡客厅、祥符荡创新绿谷、吴江高铁科创新城等核心功能区，兼顾沿线地区出行服务，填补跨区域轨道服务薄弱区。

“项目将成为长三角一体化示范区对外沟通的骨干线路和密切联系沪苏浙两省一市的重要纽带，对于加快构建‘轨道上的长三角’、支撑示范区高质量发展、沟通沿线城镇组团、推动地区融合发展意义特别。”

省铁路办相关负责人表示，今后吴江直接乘车到青浦，不必再绕道虹桥枢纽，示范区相邻组团之间30分钟可达，至虹桥枢纽45分钟可达，进一步增强上海、苏州、嘉兴1小时生活圈活力，实现交通出行的“同城化”。
沪苏通铁路连接上海与南通，是国家高速铁路网“八纵八横”沿海通道的重要组成部分，承担上海、江苏城际旅客交流为主，兼顾货物运输和中长途旅客交流的铁路通道，设计时速200公里。2020年7月沪苏通铁路一期工程开通运营。时隔两年，沪苏通铁路二期（太仓至四团段）全线开工建设。

沪苏湖铁路即上海经苏州至湖州铁路，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路，设上海虹桥站、松江南站、练塘站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站，设计时速350公里，于2020年6月开工建设，预计2024年具备开通条件。

沪苏湖铁路建成后，将成为连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道，与沪杭高铁、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络。不仅可以分担沪宁、沪杭通道的交通压力，又极大地方便了溧水、溧阳、宜兴等城市与上海之间的出行往来。

宁淮城际铁路起自南京，终至淮安，设南京北、六合、天长、金湖、洪泽、淮安东6座车站，设计时速350公里，江苏境内长约156公里，随着北沿江高铁江苏段开工，宁淮城际将进一步加快建设速度。

当前，铁路客运快速化、同城化、多样化特征日益凸显，以高铁、城际铁路为主体的高快速出行需求持续增长。“沪苏嘉、沪苏湖、沪苏通等铁路全部建成后，将与区域内国铁干线、市域（郊）铁路、城市轨道交通等网络层次中的多条轨道交通线路实现贯通或者换乘衔接，实现网络化运营服务，有利于促进区域四网融合，满足出行需求的多样性。”省铁路办相关负责人说。

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通苏嘉甬、盐泰锡常宜，前期工作再提速
北沿江高铁江苏段开工后，两条“南北”纵向布局、将对“轨道上的长三角”格局产生深远影响的铁路呼之欲出——通苏嘉甬铁路可研报告7月取得国家发展改革委批复，初步设计已由国铁集团鉴定中心9月初完成了鉴修审查；前置要件已办理完成，施工图设计及先行用地手续同步推进。盐泰锡常宜铁路可研报告已取得国铁集团鉴定中心咨询报告，为尽早实现开工建设，正在分段推进前期工作。

通苏嘉甬铁路位于江苏省和浙江省境内，北起南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨沪苏通长江公铁大桥经过苏州市、嘉兴市后跨杭州湾进入宁波市。全线正线运营长度约310公里，设计时速350公里。

通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路。

通苏嘉甬铁路将从根本上消除区域城际交通南北纵向供给体系短板、实现长三角南北两翼客运快速化。“通苏嘉甬铁路串起的南北铁路网，大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离。”

省铁路办工作人员说，同时，南沿江城际铁路、沪苏湖铁路、沪苏嘉铁路、通苏嘉甬铁路建成后，苏州基本形成“丰”字形干线铁路网格局，实现城市能级提升。对南通而言，通苏嘉甬铁路将帮助其进一步融入长江以南。
作为江苏又一条南北向的高速铁路大通道，盐泰锡常宜铁路正线全长311公里，位于江苏南北向中轴线上，主要经过盐城、泰州、无锡、常州、宜兴等城市，是国家《中长期铁路网规划》和《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》重要建设项目，也是贯通苏北、苏中、苏南的重要区域干线铁路。设计时速350公里，其中过江段时速250公里。

“线路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、南沿江铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。”

省铁路办工作人员介绍，这条铁路是将苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2小时快速交通圈”和接轨上海、融入苏南、连通杭州湾的重要通道，对省内一体化、加快融入长三角一体化都特别重要。
“以铁路建设之‘进’支撑经济发展之‘稳’，服务、引领、支撑全省高质量发展。”省交通运输厅相关负责人表示，“十四五”时期完成投资预计要超过3000亿元，项目多，体量大。

护士左雅雯

到2025年，江苏铁路发展将实现以下目标——

基础路网。铁路网络持续完善，支撑区域协调发展的基础更加扎实。新增铁路里程约1000公里，总里程达到5200公里。高速铁路里程约3000公里，覆盖所有设区市和90%左右县（市）。城市群城际和市域（郊）铁路运营和在建里程约1000公里。沿江沿海主要港口铁路专用线全覆盖，重点港区铁路进港率70%左右。城市轨道交通运营里程约1000公里。建设客货运枢纽20个以上。
运输服务。客货运全程服务效率更高，助力城市群一体发展的条件不断改善。省会南京与国家主要城市群4－6小时通达，与长三角中心城市1小时通达，与各设区市1.5小时通达；基本实现各设区市间2小时通达，与长三角中心区城市3小时通达；宁镇扬、苏锡常、沪苏通、徐连淮形成1小时交通圈。铁路货运体系基本形成，高铁物流起步发展，中欧班列持续发力，年开行量超过2200列，铁路集装箱多式联运量年均增长10%以上。

到2035年，全面建成“轨道上的江苏”，基本实现县（市）高铁通达，建成对外高效联通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网，形成“4321交通圈”（南京至国家主要城市群4小时通达、周边城市群3小时通达，各设区市之间2小时通达，都市圈1小时通勤）和“123快货物流圈”（全国1000公里以内1日达、2000公里以内2日达、2000公里以上3日达）。