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12号线 沿线地下水水位较高 且不良地层较多 地下水与地表海水具有较强的水力联系
其中，左炮台东至太子湾区间（以下简称“左太区间”）穿越海域破碎带，设计风险等级为一级。
左太区间地面
左太区间工程特殊 囊括了深圳地铁建设史上多个“第一” 该区间施工是深圳地铁 首次盾构下穿浅覆土海域 也是深圳地铁 首次采用泥水盾构机进行掘进施工
左太区间泥水分离系统
12号线穿海而过的左太区间隧道自左炮台东站，一路向东下穿海域后到太子湾站，全长911.98米。为保证穿海区段地层稳定，项目组在盾构机下穿海域施工前，通过海面作业对该区域进行了注浆加固。 受海风和潮汐影响，现场注浆面临了孔位难以确定、工作平台标高不断变化等各种复杂情况，同时还要及时处理卡钻、断管、海面污染和海上作业等一系列风险。 为此，12号线左太区间采用了为海底下穿隧道盾构工程量身打造的“ZTS6450”泥水盾构机。盾构机全长11米，盾构机刀盘直径达6.50米，高度5.45米。是深圳地铁首次应用于水下隧道施工的盾构机。 在海底掘进的盾构机在左太区间左右线分别遭遇了77.4米和66.432米的断层破碎带，水深、浅覆土、地质条件复杂，地层的反复多变给工程带来了严峻挑战。 施工中，深铁建设者以智慧盾构数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警。同时，采用信息化BIM、5D及智能化监控等技术，对工程建设周边环境进行全面感知，施工精度和监测效率得到了大幅提升。
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雷达卡
发表于 2022-11-18 08:48:52 2022
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照妖镜
发表于 2022-11-18 09:03:22 2022
