成都地铁13号线三官堂站-九眼桥站区间盾构双线洞通！

LeoFCR

https://mp.weixin.qq.com/s/pru41373kN4GBokhKKA8Og

12月27日，中铁隧道局承建的成都地铁13号线“三九”区间左线隧道顺利贯通，盾构机“蓉光号”与11天前成功穿越右线的盾构机“平安号”会师九眼桥，标志着成都地铁建设史上最长的穿江隧道实现双线洞通。

刀尖舞蹈 江底曲线尽妖娆

“S”形曲线在世人眼里，那是美的标志；追求“S”形成为美女们的时尚目标。然而在江底如何让上千吨的钢铁巨兽划出一道完美的“S”形曲线？这是建设者们焦思苦想的难题。

为了尽可能减少对地面建构造物的扰动，设计者们将整个区间隧道摆在了锦江底下，形成一条完美的重合线。接下来，建设者们便要将这绘制的蓝图变成现实。

成都地铁13号线三官堂站～九眼桥站区间全长1262.766m，隧道穿越锦江及河堤长度达到1179m，盾构机几乎全程在江底下行驶。盾构始发即下穿6号线三官堂站，与既有线竖向最小距离仅2.5m，打破了成都盾构穿越既有线最小距离的纪录。

另外，隧道线路呈“S”形曲线，隧道最小平面曲线半径仅450m，几乎是盾构机的极限转弯半径，要使一千多吨重的“大家伙”在江底拐高难度的“S”弯，需要克服姿态调整难度大、姿态超限等问题，建设者的技术水平、心理素质承受巨大重考验。

作为成都地铁建设史上最长穿江隧道，三九区间满足了一长、三险、五难的特点：一长是江底隧道长，占到整个区间长度的94%。三险是盾构施工面临江下进仓作业风险、盾尾渗漏风险、既有线及河堤破坏风险。五难则是延长盾构刀具寿命及防刀盘结泥饼难、洞内突泥涌水防控难、小曲线半径盾构掘进控制难、隧道成型质量保障难、保证中心城区盾构长距离连续掘进难。

多措并举 过江猛龙有奇招

面对穿江长度、施工难度、危险系数，在整个成都地铁建设史上首屈一指的三九区间隧道，中铁隧道局发挥“大盾构”施工专业优势，多措并举，逐一攻克施工难题。

掘进前，建设团队多次组织召开内外部专家评审会，邀请盾构专家把脉问诊。对现场全体人员反复进行技术交底，不断优化专项施工方案和应急预案。结合隧道地质情况，对盾构机进行针对性改造设计，采用大合金镶齿并敷焊耐磨层的滚刀、自制改进型高活性泡沫剂、新增刀盘高压水冲洗系统及刀盘防泥饼涂层等创新手段，为盾构掘进提供技术保障。

施工中，通过安排领导现场带班、专职人员24小时值守，加强监控量测和地面巡视，配置无人机在江面低空巡查，保持河面、地下和空中的联动，密切关注周边环境，实时调整掘进参数，保证盾构机以良好的状态快速掘进，有效控制沉降侧移等风险。同时，建设团队与区政府行政主管部门、街道办、社区、河道管服中心等单位建立良好的联动机制，为盾构安全下穿锦江保驾护航。

众志成城 吹响大战集结号

当成都市吹响“决战四季度，冲刺一百天”的集结号后，作为重点工程的地铁建设更需要扛起经济建设的大旗。全线最长江底隧道在年底贯通，对13号线地铁建设来说，具有非比寻常的意义。这不仅是对市政府“大战四季度”最有力的回应，也是对恢复经济、布局来年一次极大的信心提振。

当任务下达后，中铁隧道局集团的建设者们迅速响应，紧盯成都市复工复产的“指挥棒”，迅速打响一场“与时间赛跑、同困难较量、向目标冲刺”的攻坚战，创下了单月累计掘进超800米的优异成绩，促使区间洞通时间比计划提前了整整50天。

十二月份，防疫政策调整对施工生产造成影响。项目部提前部署，制定预案，提出“保证施工一线工人健康就是保工期”的口号。将防疫重心全部前移，将药品、食品、防护用品送到工作面，历经一个月的严防死守，盾构班组实现了无人感染，保证了两台盾构机的正常掘进。

“三九”区间隧道左右双线盾构机胜利会师，平安顺利地完成各自的光荣使命后，来自中铁隧道局的建设者们如释重负道：“这下所有的重大风险源都解除了，悬着的心终于可以放下了，一路上的战战兢兢、艰难掘进，总算换来了胜利的曙光”。他们表示，将继续不忘初心，牢记使命，坚持精益求精的工匠精神，保持奋勇争先的工作作风，发挥专业局的技术优势，打造安全、优质的地铁工程，为美丽蓉城再添轨道交通新动能！

仕伟

期待早日建成通车