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|图:David、Metro Dove |文:Metro Dove
12月佛莞两市节奏不一,月末佛山开通3号线首通段后,量级发生突变。
01总体客流情况
佛山地铁2号线全月日均5.62w,依靠3号线首通段发力而使得全月均值实现上涨。其中工作日日均5.69w,休息日日均5.46w。全月最高为12.31日的17.73w,为3号线开通首个休息日,恰逢跨年夜,客流大涨。全月最低为12.18日的2.68w,为感染者比例最高的周日。
东莞地铁2号线全月日均6.32w,继续下滑一成多。其中工作日日均6.21w,休息日日均6.57w。全月最高为12.9日的9.55w,为普通周五冲高,但也不如正常时普通工作日。全月最低为12.23日的3.15w,意外为普通周五,而此后的周末已经开始反弹,说明东莞的节假日客流恢复反而更快,可能是有更大比例的刚需,全月休息日日均重新超过工作日,也颇为意外。
02客流趋势 东莞整体表现低迷,和深圳趋势类似,在23-25号达到谷底,此后开始明显反弹。
佛山和广州相对类似,但其19-23日的一周仍在小幅下滑,只不过休息日客流开始恢复,未击穿上一周末。而3号线首通段开通后,客流大幅上涨,并创下历史新高。
03佛山地铁客流强度
从图中可见,佛山3号线开通后,客流强度没有明显变化,总体仍然较低。不过节后疫情压制应该逐步减小,客流强度会有一定的提升希望,但目前的体量离0.7的合格线还是有明显差距。
04佛山地铁分线客流 12.28以来佛山2/3号线客流如图所示:
2号线在12月末开始就不断恢复,总体呈现缓慢反弹趋势,1.6日重上7w,与疫情进度类似的广州相比,能观察到2号线应在3号线带动下有所上涨,也是线网搭建初期的正常现象-新的换乘站出现,引入了新的客流。跨年夜也实现了超过先一天工作日,但和2022相比,跨年夜、元旦爆发力大不如前,一方面是疫情,另一方面则是2022有尝鲜客流,今年尝鲜客流不再。
3号线在开通初期再次走上了和2号线、南海有轨类似的道路-开通首日大量乘客尝鲜,使得客流超过次日,之后的首个周末冲到最高峰,2号线、3号线叠加跨年夜和元旦,冲高更为犀利。3号线的最高记录已经超过2号线,随着第一波疫情过去,之后两线可能还会有比较明显的上升空间。但3号线从目前的数据来看,节假日属性更甚于2号线(2号线在去年大多数时候是均衡形态,不过有疫情压制),短期内想再创新高,也存在较大难度,之后第一次冲高的机会应该是五一假期。
南海有轨电车方面,跨年夜为1.1w,元旦为1.29w,数据中规中矩,并未因后通段开通而有显著提升。节后客流也在1w上下,呈现一定的节假日特性。
此外,东莞地铁的部分分站客流将会在年报进行展示,敬请期待。
04换乘系数 2022年12月佛山轨道交通换乘量为71.7w,日均为2.31w,和11月相比提升不明显,日均换乘系数仅从1.152提升到1.1588,这主要说明南海有轨电车和2号线换乘需求并不太大,而3号线在12月仅运营4天,究竟带来多少新增换乘客流还有待观察。
05 1月展望 随着“乙类乙管”正式落实,感染者比例逐步回落,12月底以来各地客流都走上了上升通道,佛山在新线加持下稳在10w以上了,东莞也将迎来春运高峰期。预计月中临近过年仍会出现一个正常的客流低谷,之后应该会稳步恢复,节后4-5周应该能看到今年的基础量级。
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