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原文：纵横金陵 https://mp.weixin.qq.com/s/-zlgC1P_XkZ1HJZTCGQkaw
文/ DOVE
Metro Delta客流年报系列第3期，来到古都南京。
01 上半年数据简表 全年分项数据简表如下：
以上数据来自微博@南京地铁。
半年趋势：
1-2月为春运，整体仍然呈现先下探再反弹的“V”型，客流形态仍然大体正常。春运末期到3月初，隐隐有逐步上攻300w的迹象。
3-4月本应是春季客流高峰，但受本土疫情影响，客流大幅跳水，但幅度稍小于去年7.20，工作日最差时退守至略低于百万。 5-6月由于自身疫情缓解及周围疫情逐步转好，客流呈现缓慢上涨趋势，6月中旬终于达到普通工作日280w上下。 7-9月开始受小股疫情影响，普通工作日在250-280w之间来回拉扯，9月是大环境最好的时候，国庆节前达334w为全年最高，国庆当日301w也超过今年绝大多数周五，为全年休息日最佳水平。 10-12月受国内大环境牵连，难以独善其身，虽然已经十分努力地进行疫情控制，但仍然难以使工作日重回250w。优化防控措施后遭遇感染高峰，客流快速下跌，但未击穿年初大底，月末开始回暖。
02客流强度 里程平均客流强度方面，全年均值0.4913位居第16，主要仍是S线稀释。当然其自身的普线客流也因疫情影响而明显下滑。站均客流强度方面，以近1.1位居第八，前面为四大一线以及市区线密集且比例大的成都、西安、长沙，说明其S线的效益也不像里程客强反映的一样离及格线很远，而是维持在一个还不错的水平。
03换乘系数 南京地铁每月换乘系数数据如下： 由图可见，南京地铁在S6号线和2号线西延段开通后，换乘系数进一步推高到1.8上下，不过疫情影响较严重的3-5月，跨市流动明显减少且S线部分停运，换乘系数稍有降低，此后的6-9月，尤其是9月大环境转好，换乘系数竟高达1.87。
04轨交占比 2022年前11个月南京的轨交占比达58.63%，总体高位运行，扭转了上半年较先一年偏低的局面。疫情稳定时，轨交占比相对较好，叠加暑运和炎热的8月达到了最高的61.71%，此后又开始回落。但受限于目前的线网结构，轨交占比确实也有“掉队”趋势，逐步被广深蓉杭甩开。
05分线客流 南京地铁今年1-6月各梯队客流趋势图如下： 第一梯队是3条骨干6A线路，三线客流趋势相像，一般来说呈现1-2-3排列，1工作日领先幅度较明显，但受疫情压制，今年无线路挑战百万客流成功。
4/10两线都算是半条市区普线，大体客流趋势相类似，4号线休闲客流占比较高的特性仍然略有体现，所以疫情来临时杀伤程度往往较10号线更大。此外新开7号线目前客流仅在3w左右，由于它还没贯穿市区，客流相对不高。疫情后可能也只能到S线普通水平，只能期待市区线都能尽快建设完成，扭转目前南京地铁发展缓慢的局面。
接下来是S1-S3-S6-S8四条S线。它们日均客流皆不足10w，但站均客流并不差，普遍有0.4-0.5。其中S1下半年由于机场客流减少，受影响也较大。S6客流培养和疫情影响对冲后较稳定。S3有被S8甩开的迹象。几条S线2022年节假日落差都有增大趋势。
最后则是S7、S9两个客流“小尾巴”，S9客流仍呈现明显的节假日型，国庆假期爆发力很强。S7有向均衡型转化的趋势。S7受疫情影响相对轻，S9遇到疫情反应更大，也说明疫情对节假日型线路客流影响更大。
06客流形态 南京的客流形态目前基本上已经被打为B型，且工作日休息日落差已经相对较大，未来能否扭转此局面，还得看疫情压制进一步下降之后的表现。关于客流形态分类，详见这篇科普：
07 2023展望 南京地铁下半年的日客流均值仅210w出头，受疫情影响甚至没达到240w的预期。由于相近量级城市疫情情况相对更重，南京每月排名都还算过得去。但和2019年在350w上方和武汉争六的时期相比，却是已经下跌了四成。而到1月初恢复期，仅在200w上下徘徊，离6-9名梯队仍有50w以上的距离。新一年的客流恢复目标，姑且先定在250w，希望新线有更进一步的表现，老线也能逐步恢复元气。更希望南京地铁的各线路能够攻坚克难，尽早开通。最后是一则小广告，关心南京地铁建设的读者朋友们可以关注兄弟公众号《纵横金陵》，里面的分析会更为详尽！我们也会不定期转载其优质文章供大家食用！
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雷达卡
发表于 2023-1-20 11:25:36 2023
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发表于 2023-1-27 20:37:37 2023